有不少卡友調(diào)侃，“現(xiàn)在的卡車就會研究排氣管！”，而“排氣管”問題最近又被送上了風(fēng)口浪尖。據(jù)最新研究表明，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⑹蛊?、VANS、卡車和公共汽車等的制造成本大幅增加，而且會遠(yuǎn)超預(yù)期，比歐盟委員會計算的成本高出了足足4至10倍！

此前，歐盟委員會在其歐7影響評估中估計的制造成本上漲幅度為汽車、VAN為180-450歐元（約合人民幣1370-3425元），卡車和公共汽車為2800歐元（約合人民幣21307元）。

而根據(jù)Frontier Economics最新的研究表明，之前實(shí)在是太過樂觀，因?yàn)榕鋫鋬?nèi)燃機(jī)的汽車和貨車單車成本將上漲約為2000歐元（約合人民幣15220元），而柴油動力的卡車和公共汽車成本將上漲近12000歐元（約合人民幣90000元），與之前的估算簡直是天壤之別！

圖為ACEA引用的歐7成本估算(Industry：行業(yè) EC：歐盟委員會)

黃色：制動排放

綠色：型式認(rèn)證費(fèi)用

藍(lán)色：投資成本

紅色：設(shè)備成本

然而，需要注意的是，以上數(shù)字還僅僅是直接成本，主要涵蓋的是設(shè)備、制造及投資。也就是說，這些數(shù)字還并不是直接反映在購買價格上的，最終反映在終端的售價將可能會高于研究所給出的數(shù)字，這將進(jìn)一步提高用戶的負(fù)擔(dān)。

無論是歐盟還是中國都已經(jīng)實(shí)施了迄今為止全球范圍內(nèi)最全面、最嚴(yán)格的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，即歐6/VI和國六機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，其中對包含氮氧化物及顆粒物等進(jìn)行了嚴(yán)格控制。得益于嚴(yán)格執(zhí)行這些排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，其廢氣排放已經(jīng)達(dá)到了幾乎難以測量的水平。

對此，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的總干事Sigrid de Vries表示：“歐洲汽車行業(yè)致力于進(jìn)一步減少排放，以造福于氣候、環(huán)境和健康。然而，歐7提案根本不是正確的方法，因?yàn)樗鼤詷O高的成本對環(huán)境產(chǎn)生微乎其微的影響?！彼M(jìn)一步指出：“向電氣化過渡將帶來更大的環(huán)境和健康效益，同時用高效的歐6/VI車型取代歐盟道路上的舊車更為實(shí)際?！?在這種情況下，ACEA再次呼吁不要引入歐7標(biāo)準(zhǔn)。

除了直接成本上漲以外，歐7提案還將帶來一系列間接成本，例如更高的油耗。在車輛的整個生命周期內(nèi)，或?qū)⑹谷剂铣杀驹黾?.5%。相當(dāng)于長途卡車額外增加20000歐元，汽車增加650歐元。

令人擔(dān)憂的是，這些間接成本在歐盟委員會的影響評估中被完全忽略了。而事實(shí)上，這些間接成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過直接成本，它們將增加車輛全生命周期的總成本，給當(dāng)前能源價格居于高位的消費(fèi)者和企業(yè)帶來額外的資金壓力。

我國與歐盟間在機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)上是有合作的，現(xiàn)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)與歐6幾乎是同一個標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于歐7的動向，國內(nèi)也一直保持著高關(guān)注度，國七跟進(jìn)也將面臨同樣的問題，即車輛制造成本飆升進(jìn)而影響新車售價，對于依賴卡車運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和個人造成巨大的資金負(fù)擔(dān)。

●  編后語：

正如此前業(yè)內(nèi)人士呼吁的那樣，如果新排放標(biāo)準(zhǔn)使新車的價格大幅提高，極有可能會導(dǎo)致消費(fèi)者繼續(xù)使用舊車，或盡可能延后汰換車輛的節(jié)奏。這一說法也得到了研究數(shù)據(jù)的支持：到2035年，符合歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將僅占?xì)W盟道路上行駛汽車的10%，因此其可能只會導(dǎo)致氮氧化物排放量最多下降4%?？ㄓ褌儯瑢τ跉W7或?qū)⒋蠓j升的新車價格您是如何看待的呢？一起在評論區(qū)里聊聊吧！