商用車氫內燃機時代或許真的要來了！

今年3月，氫內燃機被我國兩位商用車行業(yè)的全國人大代表“提”上兩會；今年6月到9月底，解放動力、濰柴動力、玉柴、動力新科和東風商用車旗下的龍擎動力相繼推出氫內燃機新品；今年9月的德國漢諾威車展上，濰柴燃氫發(fā)動機亮相全球舞臺，康明斯燃氫發(fā)動機配套中卡亮相。

那么，這些新品各有何亮點？行業(yè)大咖如何看待氫內燃機的市場趨勢？下面請看第一商用車網報道。

企業(yè)爭推重型氫內燃機 玉柴排量最大 濰柴登上國際舞臺

氫內燃機并非近期興起的新技術。據悉，在20世紀70年代，氫內燃機就有過一小波研究熱潮，之后不了了之。這兩年，氫內燃機重新進入行業(yè)視野，并且主要應用于商用車領域，在于其作為一項替代燃料內燃機技術，具有零碳排放、低成本的優(yōu)勢，為商用車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了新的解決方案，將推動商用車邁入多元能源的新時代，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略。

據相關資料顯示，發(fā)展氫內燃機具有三大優(yōu)勢，一是可沿用現有內燃機工業(yè)體系進行開發(fā)，大部分零部件與現有內燃機成熟產品通用，可極大縮短開發(fā)周期，產業(yè)化轉化更有利；二是具備無后處理器的情況下滿足嚴苛排放法規(guī)的潛力，后處理等系統(tǒng)可取消或簡化，產品成本優(yōu)勢顯著；三是采用傳統(tǒng)燃燒做功模式，對氫氣燃料純度要求較低，燃料適應性好。

濰柴13升重型氫內燃機

商用車行業(yè)最早推出氫內燃機的企業(yè)是玉柴——去年12月21日，玉柴在北京理工大學正式發(fā)布中國首臺商用車燃氫內燃機。之后自今年6月起不到四個月的時間里，商用車行業(yè)多家發(fā)動機企業(yè)推出了氫內燃機新品，推動氫內燃機實現“爆發(fā)”。

2022年各家企業(yè)商用車氫內燃機新品推出情況

解放氫氣直噴發(fā)動機點火成功

從今年公開的研發(fā)成果來看，這些氫內燃機新品主要分布在重型商用車領域，排量有13升，也有15升和16升。其中，玉柴氫內燃機排量最高，達到了16升；濰柴氫內燃機率先實現了商業(yè)化應用，配套中國重汽黃河X7重卡；解放13升氫內燃機實現了同級排量動力最強，指示熱效率突破55%。值得注意的是，在被譽為“全球第一商用車展”的漢諾威車展上，濰柴作為中國動力企業(yè)的代表，展出了15升氫內燃機，與51.09%熱效率的商用車動力總成同時亮相國際舞臺。

中國最大排量最大馬力燃氫發(fā)動機玉柴YCK16H成功點火

目前，氫內燃機不僅在國內逐漸興起，在國外也特別受重視。如，康明斯中國今年在官微上發(fā)布了不少關于氫內燃機的推文，小編了解到其15升氫內燃機近期在漢諾威車展舉行之時，斬獲了物流運輸公司Werner Enterprises 500臺訂單。

東風龍擎氨氫發(fā)動機

近日，有消息稱，寶馬集團將牽頭18噸、40噸氫能內燃機重卡研發(fā)，該項目得到1130萬歐元國家資金支持，加入該研究項目的其他公司還有：道依茨、DHL、KEYOU、沃爾沃集團等。

無疑，在氫內燃機這一賽道上，國內外商用車企業(yè)開始了新一輪角逐。

行業(yè)呼吁氫內燃機加入新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃

不過，要想一個細分行業(yè)能夠得到快速、健康發(fā)展，必要的鼓勵政策不可缺少。氫內燃機，同樣是如此。

今年，氫能在全國各地遍地開花，相關中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃相繼出臺，燃料電池成為氫能戰(zhàn)略中的重要關鍵詞。然而同樣是屬于氫能應用的氫內燃機，卻沒有在這些規(guī)劃中明確被提及。

盡管如此，行業(yè)仍很看好氫內燃機的發(fā)展?jié)摿ΑＳ癫窆煞莸囊晃回撠熑烁嬖V小編，對于傳統(tǒng)動力行業(yè)轉型升級而言，他更看好氫內燃機的發(fā)展前景?！半m然氫內燃機效率不及燃料電池，但可以充分利用現有產業(yè)鏈，其成本較低，對氫的純度要求也沒有那么高?！彼粲鯂野褮鋬热紮C納入國家鼓勵支持的技術路線，大家齊發(fā)力，共同走好傳統(tǒng)動力行業(yè)轉型升級之路。

小編注意到，在9月15日召開的內燃機燃料多元化和零碳化發(fā)展研討會上，中內協(xié)會長、一汽解放總經理助理兼發(fā)動機事業(yè)部總經理、黨委書記錢恒榮同樣指出，氫內燃機發(fā)展?jié)摿薮?。他總結了三點：一是內燃機還有很長的壽命；二是動力多元化，能源多元化是必然趨勢，我們要接受并擁抱這一趨勢；三是氫發(fā)動機是實現雙碳戰(zhàn)略的有效途徑，呼吁國家高度重視，出臺相關政策。

為實現氫內燃機快速、健康發(fā)展，錢恒榮呼吁：一是成立氫內燃機聯(lián)盟，共同推進氫噴射系統(tǒng)等核心技術突破；二是推動國家將氫內燃機納入新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，出臺相關支持政策；三是推動國家加速基礎設施建設，支持富氫地區(qū)開展示范運行。

早在2021年8月，工信部曾發(fā)文表示“支持技術路線多元化發(fā)展”，將積極配合相關部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。從這一點來看，氫氣內燃機相關扶持政策的出臺，仍是值得期待。

結語

當前，綠色低碳發(fā)展已是全球共識。然而，追求低碳，并非意味著單一的向電動化轉型和完全的摒棄傳統(tǒng)內燃機。經過多年的發(fā)展，我國傳統(tǒng)內燃機產業(yè)鏈非常龐大，完全摒棄內燃機，將會造成巨大的資源浪費。從全球范圍來看，也是如此。除開純電動和氫燃料電池，混合動力、甲醇動力、氫內燃機等技術路線，只要有利于節(jié)能減碳，都應得到重視和鼓勵發(fā)展。