在 21世紀(jì)的今天，物流業(yè) 的發(fā)展 已成為衡量 一個(gè) 國(guó)家現(xiàn)代化程度和 綜合 國(guó)力 的重要指標(biāo) ，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 已成為我 國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn) ，也是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 的重要環(huán)節(jié) ，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸為我 國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展 ，特別是廂式汽車的發(fā)展帶來(lái) 了無(wú)限商機(jī) 。

 
一、 產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中極需廂式汽車

         目前我 國(guó)一般的工業(yè)產(chǎn)品，從出廠后經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50％，而新鮮的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。在我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)過(guò)程中，90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品庫(kù)存。這些費(fèi)用與時(shí)間上的消耗和大量存在的庫(kù)存，為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是高速度、高質(zhì)量的物流運(yùn)輸潛力巨大 。
     當(dāng)今國(guó)際上衡量物流運(yùn)輸對(duì)客戶服務(wù)的質(zhì)量，是以在合適的產(chǎn)品、地點(diǎn)、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、價(jià)格和所需的時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)上，這就需要物流運(yùn)輸業(yè)呈多樣性的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸主要集中在鐵路、海運(yùn)和航運(yùn)，這些物流運(yùn)輸方式表現(xiàn)在有利于遠(yuǎn)距離、大宗貨物的運(yùn)輸，但其成本高、時(shí)間長(zhǎng)、靈活性差，很難適應(yīng)客戶的需求，也很難達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。而且，在所有的運(yùn)輸方式中，鐵路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸都只是物流的一個(gè)中間過(guò)程，其初始和**終都離不開(kāi)公路汽車運(yùn)輸。也就是說(shuō) ，現(xiàn)代物流業(yè)初始到**終的許多階段都是靠汽車運(yùn)輸來(lái)完成的，可見(jiàn)道路物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔檬滞怀?。為此?guó)家把公路物流配送列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目，根據(jù)國(guó)家十五規(guī)劃 ，到2005年，全國(guó)將建成20個(gè)現(xiàn)代化物流配送中心示范項(xiàng)目；同時(shí)培育和發(fā)展10個(gè)具有較大規(guī)模、具有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化物流企業(yè)。到2010年，全國(guó)將建成45個(gè)物流樞紐，要求樞紐具有停車、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、運(yùn)輸、后勤服務(wù)等綜合功能。由此可見(jiàn)，今后我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是以汽車物流運(yùn)輸為主要方式，而在各種汽車物流運(yùn)輸中，廂式物流運(yùn)輸車將是用途**廣泛、使用**普遍的一種車型。
        江鈴順達(dá)雜項(xiàng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸專用車，單排駕駛室，排氣制動(dòng)、限速裝置、ABS防抱死系統(tǒng)、前盤制動(dòng)、排氣管前置。國(guó)五江鈴115馬力，省油，可上藍(lán)牌，箱長(zhǎng)4130(mm)（可開(kāi)側(cè)門），廂體外飾冷板、內(nèi)飾鋁板、中間為防阻燃泡沫、廂內(nèi)安裝臥環(huán)、煙霧報(bào)警器、防盜報(bào)警器、右邊開(kāi)側(cè)門、后雙開(kāi)門、帶拖地靜電帶,其它均按廠標(biāo)組織生產(chǎn)；
購(gòu)買了危貨廂式車，需要學(xué)習(xí)危貨廂式車貨物運(yùn)輸技巧非常有必要。若在裝載運(yùn)輸中，稍不注意就容易給您造成損失。為了您和他人的安全，五環(huán)建議您耽誤幾分鐘仔細(xì)閱讀以下運(yùn)輸技巧：
1、證件齊全是保證，熟悉條例是前提
眾所周知危貨廂式車運(yùn)輸必須配備符合規(guī)定的駕駛員和押運(yùn)員，并且取得危險(xiǎn)貨物從業(yè)資格證及押運(yùn)員證。同時(shí)涉及危貨廂式車運(yùn)輸?shù)娜藛T需要熟知運(yùn)輸條例（承載貨物的物理化學(xué)性質(zhì)、危險(xiǎn)特性、注意事項(xiàng)，如貨物的比重、閃燃點(diǎn)、毒性、膨脹系數(shù)等），在外出運(yùn)輸時(shí)要齊駕駛證、準(zhǔn)運(yùn)證、從業(yè)資格證、押運(yùn)證以及行駛證、車輛年檢合格證、養(yǎng)路費(fèi)憑證和容器 安全檢驗(yàn)合格報(bào)告等證件，以備檢查。
2、車輛安全狀況要把握，合格出行是保障
無(wú)論是何種車輛，外出運(yùn)輸均要進(jìn)行安全檢查，確認(rèn)車輛無(wú)故障方可出行。同時(shí)隨車不用攜帶發(fā)火的工具、不穿釘子鞋和化纖服裝、運(yùn)載的貨物要核對(duì)清楚，車上的危貨不能混裝，做到一車一貨，減少危險(xiǎn)的發(fā)生。
除了以上需要注意的事項(xiàng)外，五環(huán)在此溫馨提醒各位車主：駕駛危貨廂式車還需謹(jǐn)慎駕駛、注意安全；定時(shí)檢查車輛的使用情況，以免發(fā)生意外！
    
          隨著國(guó)家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重車，8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策以后，貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)廂式物流車需求的增長(zhǎng)已成必然趨勢(shì)。據(jù)資料顯示，今后五年內(nèi)，我國(guó)運(yùn)營(yíng)貨車總量將達(dá)到600萬(wàn)輛，其中廂式貨車ll0萬(wàn)輛以上；十年內(nèi)運(yùn)營(yíng)貨車 的總量將達(dá)到750萬(wàn)輛，其中廂式貨車占普通載貨汽車2096以上。瞄準(zhǔn)廂式物流車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，順應(yīng)市場(chǎng)潮流，重視發(fā)展廂式物流車，是根據(jù)我國(guó)公路狀況和目前運(yùn)力現(xiàn)狀得出的一個(gè)方向性的發(fā)展目標(biāo) 。
         貨運(yùn)車輛的調(diào)整是以切實(shí)提高運(yùn)輸效率、降低能耗、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化、確保運(yùn)輸安全為目標(biāo)，進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。大力發(fā)展集裝箱牽引車，進(jìn)一步提高廂式物流車輛的比重，鼓勵(lì)發(fā)展適合城運(yùn)的冷藏貨物、散裝貨物等廂式車輛，積極推廣散掛汽車列車運(yùn) 輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)用。加快貨物車輛廂式化進(jìn)程，爭(zhēng)取在較短時(shí)間內(nèi)，逐步淘汰現(xiàn)有的普通敞篷貨車，實(shí)現(xiàn)貨物無(wú)裸露運(yùn)輸。如報(bào)載上海道路貨運(yùn)行業(yè)準(zhǔn)備在未來(lái)的三五年內(nèi)，每年將新增和更新各類貨運(yùn)廂式車5000輛，以加快“無(wú)裸露”貨物運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，徹底根除貨運(yùn)途中 “跑冒滴漏 ”的現(xiàn)象。從今年7月份開(kāi)始，上海市所有新增或更新的載貨車都要告別“裸露”，從而使上海道路貨運(yùn)行業(yè)中的廂式專用車、特種車的比例從現(xiàn)有的10．6％提高到30％以上，占新增和更新車輛總數(shù)的40％，而所有的普通貨運(yùn)都將實(shí)現(xiàn)廂式車封閉式運(yùn)輸。
 二 、廂式物流運(yùn)輸車的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)
     廂式汽車按其功能可分為普通廂式運(yùn)輸車(廂式貨車)和特殊用途的廂式車(專用廂式車)。前者如后開(kāi)門(也可側(cè)開(kāi) 門)的硬體廂式貨車、軟篷廂式運(yùn)輸車、篷布廂式運(yùn)輸車、翼開(kāi)式廂式運(yùn)輸車等；后者如冷藏車、保溫車、郵政車、救護(hù)車、運(yùn)鈔車等廂式專用車。因其功能、其它車型無(wú)法替代廂式汽車，故在物流運(yùn)輸中具有很大優(yōu)勢(shì) 。
     廂式運(yùn)輸安全可靠，對(duì)貨物損傷較小。與裸露的汽車運(yùn)輸相 比，廂式汽車的防護(hù)條件好 ，避免了刮風(fēng)下雨等氣候變化對(duì)貨物 的損傷 ；同時(shí)，由于廂式汽車運(yùn)輸是封閉式運(yùn)輸 ，能夠減少貨物被盜的損失 ，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。廂式車運(yùn)輸可以滿足客戶的各種需求 ，隨著不 同行業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求 的增加，客戶對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量 的要求也逐漸提高 。在物流運(yùn)輸過(guò)程中，客戶對(duì)貨物有各種各樣不 同的要求 ，如有 的要求防震 ，有的要求特殊包裝，有的要求無(wú)菌，有的要求冷凍或保鮮等等，對(duì)此裸 露運(yùn)輸是無(wú)法達(dá)到要求 的，而廂式車物流運(yùn)輸卻可以通過(guò)對(duì)貨物進(jìn)行特殊處理，如冷藏 、保鮮 、隔離 、懸掛、防震、充氧等來(lái)**限度地滿足客戶的需求 。同時(shí)廂式 車物流運(yùn)輸還有 不污染環(huán)境 、美觀 、保護(hù)交通設(shè)施、維護(hù)交通 安全等優(yōu) 點(diǎn)。多年來(lái) ，我 國(guó)敞開(kāi)式裸露運(yùn)輸汽車 (非廂式)的超載現(xiàn)象尤為突出，對(duì)公路、橋梁損 害程度較大 ，而廂式汽車運(yùn)輸由于車型是按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，一般不會(huì)大量超載 ，對(duì)交通設(shè)施的損害大大減 少，提高了交通安全性 ，也有利于物流運(yùn)輸行業(yè) 的健康發(fā)展 。正是因?yàn)閹轿锪鬟\(yùn)輸車具有 以上優(yōu)點(diǎn)，故此目前在發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)車輛中，廂式物流運(yùn)輸車輛的比例在 90％以上 。
      在美國(guó)，高速公路上運(yùn)行的載貨車無(wú)一不是封 閉的廂式 車 。歐美和 日本等 國(guó)家規(guī)定，貨運(yùn)車輛 的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國(guó)，廂式車運(yùn)輸也超過(guò) 了貨運(yùn)車輛保有量的 70％。我國(guó)的公路運(yùn)輸 中，2000年貨運(yùn)車輛 的保有量約 550萬(wàn)輛，其中廂式運(yùn)輸車不到 3．5萬(wàn)輛 ， 2001年貨運(yùn)車輛 的保有量為 950萬(wàn)輛，而廂式運(yùn)輸車也僅 占貨運(yùn)車輛保有量的 1％左右。正 因?yàn)槿绱?，隨著加入 WTO后全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加 快，隨著我 國(guó)現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 ，今后我 國(guó)廂式運(yùn)輸車 的需求量將迅猛增加 ，從而為廂式汽車 的發(fā)展帶來(lái)無(wú) 限商機(jī) 。因此應(yīng)抓住 時(shí)機(jī) ，大力發(fā)展廂式運(yùn)輸車 。
      國(guó)家 “十五 ”綱要和汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策都提 出了在今后十年 內(nèi)，我國(guó)要大力發(fā)展重型汽車和 廂式運(yùn)輸車 。一系列 的政 策和措施，都**限度地支持并鼓勵(lì)發(fā)展重型汽車與廂式運(yùn)輸車 ，規(guī)定了實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化的時(shí)間進(jìn)程 ，要求用 5～8年的時(shí)間消除裸露運(yùn)輸 ，以加快廂式車 的發(fā)展 。據(jù)有關(guān)部 門統(tǒng)計(jì) ，預(yù)計(jì)到 2005年廂式汽車 的年產(chǎn)量將增加到 40~60萬(wàn)輛。從 國(guó)家的政策和有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，廂式汽車在物流運(yùn)輸中的市場(chǎng)需求將會(huì)越來(lái)越大，所 以作為汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住時(shí)機(jī) ，發(fā)展廂式汽車 。
三、我國(guó)發(fā)展廂式汽車的重點(diǎn)
普通廂式貨車
      一 般用途的廂式運(yùn)輸車，主要用于運(yùn)輸無(wú)包裝要求或要求不高的貨物 ，無(wú)須保鮮 、冷凍的貨物 ，如搬家、快遞和物流公司廣泛使用的廂式貨車等 。此類廂式車經(jīng)過(guò)多年 的發(fā)展 ，其整體結(jié)構(gòu) 已經(jīng)發(fā)生了很大的變化 如 由原先的整體骨架 蒙皮 的全 封 閉式結(jié)構(gòu)逐漸擴(kuò) 展到無(wú)骨架 、大波紋 面板的半封 閉式 、廂頂用篷布代替 的軟頂廂式運(yùn)輸車 。
      另外 ，在 國(guó)外早 已流行 的篷布廂式運(yùn)輸車 ，其頂 、后和兩側(cè)均可以打開(kāi)，因而很適合各種作業(yè)場(chǎng)合下 的快速裝卸。其優(yōu)點(diǎn)是 自身質(zhì)量較輕 ，可以節(jié)約燃油消耗 ，降低運(yùn)輸成本 ；篷布可拆卸 ，側(cè)面或后面大開(kāi)門，便于貨物裝卸，提 高運(yùn)營(yíng)效率 ；除去骨架 ，節(jié)約材料 ，簡(jiǎn)化工藝，加上篷布材料價(jià)格相對(duì)較低 ，可 以降低制造成本 ，增強(qiáng)市場(chǎng) 的競(jìng)爭(zhēng)力。它與裸露運(yùn)輸汽車相 比可以防雨、防塵 、隔熱、安全 、環(huán)保 ，是一種全天候的運(yùn)輸工具 。這種車 已經(jīng)成為國(guó)外公路貨物運(yùn)輸中的主導(dǎo)車型 ，也是當(dāng)前廂式運(yùn)輸車發(fā)展 的一大趨勢(shì) 。
      目前我 國(guó)篷布廂式運(yùn)輸 車的生產(chǎn)與 國(guó)外相比尚存在差距，如廂體材料使用鋼質(zhì) 蒙皮與骨架 ，很 少使用鋁合金材料 ，尤其使用復(fù)合材料的則更少，這樣就使廂體 自身質(zhì)量大 ，隔熱效果差 。為此 ，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)和采用世界先進(jìn) 技術(shù) ，不斷提高這種車型的技術(shù)含量，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求和市場(chǎng)需求 。