隨著城市貨車限行政策的不斷收緊，以及用車成本的逐漸增加，新能源輕卡在城配領(lǐng)域開始不斷普及。它不僅成為了物流公司的選擇，也讓不少從事城配運輸?shù)目ㄓ阉邮堋?/p>

幾年間，新能源輕卡就獲得了龐大的發(fā)展助力，同時車輛在品控以及技術(shù)上面，也得到了更為長足的發(fā)展，這其中變化的最大的當屬車輛電池了。作為新能源輕卡重要的動力源零部件，電池在布局、結(jié)構(gòu)等方面，都發(fā)生了非常大的變化與改進。

▎安裝位置大改變 側(cè)置逐漸被舍棄

●  油改電時期

不能否認的是，最早期的新能源輕卡絕大多數(shù)都是基于油改電打造而來，畢竟作為初期產(chǎn)品，市場反饋如何，誰都不敢保證。但是為了自家品牌不能丟失掉這部分新能源市場份額，只能采用這種成本最低、又討巧的設(shè)計制造路線。

這類車型典型的特征是直接取消發(fā)動機、變速箱，并在原有發(fā)動機位置安裝電控電源，變速箱位置安裝電機，傳動上則依舊使用了傳動軸和后橋。

電池自然就放置在了底盤大梁的兩側(cè)，且為了平衡左右重量，基本都是左右各布局有電池組。其中有些良心企業(yè)會選擇用一整塊單包電池作為動力源，但也有一些企業(yè)為了節(jié)省成本，底盤側(cè)面會布置有兩塊分體式電池組。

整個電池組會用鐵架包覆，在安裝好上裝后，也會增加有鐵質(zhì)或鋁合金材質(zhì)的防護杠，用于防止在碰撞過程中，電池受到損傷，但實際保護作用效果如何，相信很多了解新能源輕卡的卡友，心里都有一桿稱。

●  底置電池時期

在最早期的新能源輕卡投入市場應(yīng)用后，過高的自重和續(xù)航能力受到了眾多用戶的吐槽，再加上電驅(qū)橋技術(shù)逐漸成熟，底置安裝的大容量單體電池開始裝配在輕卡車型上。

相較于早期產(chǎn)品，底置電池車型最大的變化是，底盤結(jié)構(gòu)變得更加簡潔，電池被安裝在大梁中間或是大梁底部，曾經(jīng)笨重的傳動軸和后橋，被電驅(qū)橋所取代，底盤兩側(cè)有了更多放置外附件的空間。

在此基礎(chǔ)上，得益于電池技術(shù)的突破、用戶對于續(xù)航的重視，以及新能源輕卡的逐漸普及，基于純電專屬平臺開發(fā)而來的新能源輕卡開始出現(xiàn)。不僅駕駛室和底盤都采用了新設(shè)計，而且電池尺寸更小、續(xù)航更長，甚至部分車企還推出了支持換電技術(shù)的底盤，不過現(xiàn)階段并未大面積量產(chǎn)投入市場應(yīng)用。

●  同期國外情況

接下來我們把視線放到國外歐洲地區(qū)，相較于我國城配普遍使用輕卡車型，歐洲地區(qū)則更習(xí)慣于使用VAN車型，也使得他們較早的使用上了底置電池技術(shù)的商用車型。

達夫LF電動車

但在總重18噸的中型載貨車上，歐洲地區(qū)也走了和國內(nèi)新能源輕卡同樣的路線，如在2018漢諾威車展上，達夫發(fā)布了旗下新款的LF電動車型，電池采用分體式側(cè)置布局，來自康明斯的鋰離子電池，能夠為整車提供200公里左右的續(xù)航里程。

4年之后的2022漢諾威車展上，奔馳eEconic純電6米8車型亮相，其提供有三個電池組，采用了底置設(shè)計，電池橫向并排布置在大梁上，其總?cè)萘窟_到了336kWh，從20%充到80%的電量，這臺eEconic需要75分鐘的時間。

▎從油改電到平臺開發(fā) 市場和用戶的需要

從基于油車升級打造，再到新能源專屬平臺開發(fā)，新能源輕卡的的進化速度堪稱飛快，這其中主要有以下幾點原因：

第一是市場需求推動。

從銷量數(shù)據(jù)就能看到，近年來新能源輕卡銷量節(jié)節(jié)攀升，目前如此大的藍海市場，國內(nèi)各大輕卡品牌自然不會缺席，更別說還有著諸如比亞迪、宇通輕卡這類的新勢力品牌，行業(yè)競爭加劇，用戶對產(chǎn)品性能要求更高，都在促使著品牌推出更具競爭力的產(chǎn)品。

原有的側(cè)置電池布置、能耗控制，乃至是充電速度，都逐漸不能滿足當前日益增長的運力需求，以及卡友的高頻次用車需求。更別提現(xiàn)在很多年輕卡友除了對車輛技術(shù)有要求外，對整車科技、舒適性配置要求也更高了，自然更大容量的底置電池技術(shù)，就受到了更多用戶的認可。

第二是電池技術(shù)進步。

電池技術(shù)的進步，尤其是電池能量密度的提升，使得一塊電池在同尺寸下可以擁有更大容量，能夠為車輛帶來更長的續(xù)航里程，可以在很大程度上解決一些固定線路運營卡友的續(xù)航焦慮。同時更為先進的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，也提供了非常大的助力。

例如在新能源輕卡普及中早期，常見電量基本都為70+kWh、80+kWh容量，再看現(xiàn)在的比亞迪、宇通輕卡等品牌都推出了100kWh以上電量的底置電池輕卡。其中更為拔尖的則是藍擎輕卡EH Pro車型適配的 135kWh容量電池，純電續(xù)航超過了300公里。

而這種情況在未來固態(tài)電池成熟普及后，可能將會愈演愈烈，當然這也取決于固態(tài)電池的價格。畢竟當下磷酸鐵鋰電池組廣受歡迎的主要原因，還是在于商用車用車環(huán)境較為惡劣，磷酸鐵鋰在抗震、穩(wěn)定性方面具備一定的優(yōu)勢，同時在成本方面也更具性價比。

第三是電池成本不斷下降。

根據(jù)相關(guān)資料表示，截至今年2月23日，動力型方形磷酸鐵鋰電池均價、動力型523方形三元電池均價分別降至0.42元/瓦時、0.48元/瓦時，可以說鋰電池價格已經(jīng)接近其生產(chǎn)成本線。并且這種降幅在未來的1-3年時間內(nèi)，或還將持續(xù)下去。

我們都知道電池是整車中最為昂貴的一個零部件，電池價格的下降也必將會導(dǎo)致整車價格的降低，但主機廠為了多賣車，一味地降價是不夠的，還要為車輛應(yīng)用更為大電量長續(xù)航、高科技的配置，這些對于卡友們來說都是非常有利的。

在當前市場中，電池底置布局純電輕卡的出現(xiàn)，可以說應(yīng)運而生了，它是市場需求、用戶使用、科技進步的共同選擇。

▎更先進的底置電池 帶來全方位性能提升

那么底置電池布局的出現(xiàn)，能夠為我們卡友帶來哪些幫助，無外乎是出勤效率高、行車安全、盈利增加等幾個方面。

首先，當前市場中出現(xiàn)的純電輕卡車型，在采用底置電池布局的前提下，電池容量基本都在100kWh上下，如前面提到的藍擎EH Pro車型電池容量都達到了135kWh，這帶來最直觀的變化就是續(xù)航更長了，卡友們在接單時，也有了更多的高額訂單選擇。

并且電池技術(shù)的發(fā)展，也帶來了更快的充電速度，也就代表著同一時間充電，你將比其他人擁有更多的時間去接單送貨。如最新上市的奧鈴智藍EM純電小卡，在適配77kWh電池的前提下，電量從30%-80%，充電僅需30分鐘。

其次，電池底置的布局設(shè)計，能夠讓整車重心更加集中，有利于提升高速行駛時的車身穩(wěn)定性。同時電池內(nèi)嵌在大梁內(nèi)部，也能為電池帶額外保護，提高碰撞時的行車電池安全性。

最后底置電池的出現(xiàn)，也解放了底盤兩側(cè)空間，方便卡友們加裝工具箱，這一點對于從事冷鏈運輸?shù)目ㄓ褌?，有著非常大的幫助。更為關(guān)鍵的是，這種設(shè)計匹配也為未來的輕卡車型換電，提供了很好的設(shè)計基礎(chǔ)。

▎結(jié)語

當下，新能源輕卡在城配運輸中的普及趨勢，是無可撼動的，這也使得在激烈的市場競爭中，各大主機廠只有持續(xù)不斷地推出更具競爭力的產(chǎn)品，才能在市場中站穩(wěn)腳跟。而底置電池布局的出現(xiàn)，也提供了一個很好的純電輕卡發(fā)展方向，畢竟從當前來看，它的存在是百利無一害的，我們也終于可以和油改電說拜拜了。當然未來我們也希望有著更為先進、成熟的純電輕卡解決方案，能夠更好的幫助卡友們少花錢、多盈利。