近年來，運輸行業(yè)的成本壓力不斷攀升，而運費的持續(xù)低迷更是加劇了這一挑戰(zhàn)。在這樣的市場環(huán)境下，卡友們開始尋求更為經(jīng)濟的運營方案，以應(yīng)對日益緊縮的利潤空間。在這場對成本控制的較量中，天然氣（NG）發(fā)動機以其顯著的經(jīng)濟性優(yōu)勢，逐漸成為運輸企業(yè)和個體卡友的新寵。

在眾多天然氣發(fā)動機 中，康明斯15N系列無疑是重要的代表機型。這款發(fā)動機不僅承載著康明斯對未來清潔能源的承諾，更是其對高效運輸解決方案持續(xù)追求的象征。在運輸行業(yè)競爭白熱化的今天，無論是在新疆遼闊的沙漠之中，還是在東南沿海繁忙的都市里，15N發(fā)動機都以其澎湃的動力和高效的能耗，引領(lǐng)著運輸效率的革新浪潮。

那本期，咱們就來聊聊康明斯15N發(fā)動機它的市場評價，其背后有哪些技術(shù)創(chuàng)新，以及它是如何幫助快運等行業(yè)提升運營效率、降低成本的。

而聊到康明斯天然氣發(fā)動機，那就不得不提其在這一領(lǐng)域的深厚積淀了。早在1964年，康明斯便開始將目光投向商用天然氣發(fā)動機領(lǐng)域，這也標志著他們在天然氣技術(shù)上的初步涉足。在1991年，康明斯生產(chǎn)出了第一臺重型天然氣發(fā)動機L10G，其采用稀薄燃燒技術(shù)，并在隨后大量裝配在了卡客車上，獲得了市場的廣泛認可。

此后，2001年康明斯與西港共同成立合資企業(yè)生產(chǎn)天然氣發(fā)動機，再到2021年收購西港股份成為全資子公司，康明斯不斷擴大了在全球范圍內(nèi)的制造能力。目前，他們在北美、英國、中國和印度的發(fā)動機工廠均能提供各類天然氣發(fā)動機產(chǎn)品，覆蓋了6.7L、9L、12L和15L等多種規(guī)格，其中15N天然氣發(fā)動機更是首發(fā)于中國，并已廣泛應(yīng)用于全球各地。

非常值得一提的是，在2022年推出的Destination Zero零碳目標戰(zhàn)略下，康明斯推出了滿足低碳到零碳需求的多燃料發(fā)動機平臺，該平臺可在不更換發(fā)動機缸體的情況下，使用柴油、天然氣及氫氣等多種燃料。

15N-天然氣（左）、15H-氫氣（中）、15-清潔柴油、HV0(右）

這些發(fā)動機版本源自通用基礎(chǔ)發(fā)動機和核心零部件，每臺發(fā)動機的缸蓋密封墊下方基本上都有相似的部件，而缸蓋密封墊上方則有不同燃料類型的不同組件，通過更換可實現(xiàn)多種燃料的兼容，可以說非常有前瞻性。

此外，康明斯在技術(shù)上的鉆研也是其深厚積淀的體現(xiàn)之一。作為全球率先在天然氣發(fā)動機上采用當(dāng)量燃燒技術(shù)和EGR技術(shù)的廠商之一，其引領(lǐng)了天然氣發(fā)動機設(shè)計的技術(shù)路線。

當(dāng)量燃燒技術(shù)是一種可以通過精確配比，提升燃燒效率的技術(shù)；而EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)可以將燃燒廢氣重新注入進氣系統(tǒng)，從而減少氮氧化物的排放，同時提高燃油經(jīng)濟性，這些也都是康明斯15N天然氣發(fā)動機的技術(shù)路線。

此外，15N還應(yīng)用了雙渦道雙旁通增壓系統(tǒng)，雙旁通技術(shù)相較于單旁通，可以有效平衡各缸壓力和溫度。簡單來說其達成的效果就是有效降低了發(fā)動機的爆震現(xiàn)象，提高發(fā)動機經(jīng)濟性與可靠性。

而通過創(chuàng)新設(shè)計的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，廢氣再循環(huán)率得到了有效地提高，不僅能夠降低燃燒系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的熱負荷，實現(xiàn)了低氣耗，還帶來了更高的可靠性。同時，15N天然氣發(fā)動機采用了EGR脈沖進氣和冷卻液加熱技術(shù)，提高了發(fā)動機的熱效率和穩(wěn)定性，降低了結(jié)冰風(fēng)險。

而智慧大腦2.0智能控制系統(tǒng)就像是發(fā)動機也具備了大腦一樣，這個系統(tǒng)能夠精確控制燃氣的混合比例和廢氣的再循環(huán)率，避免了發(fā)動機出現(xiàn)失火和爆缸的情況，讓發(fā)動機在經(jīng)濟性、動力性和排放性之間實現(xiàn)了平衡。

例如在快遞運輸領(lǐng)域，時效性和可靠性是衡量服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵指標。中通快運作為行業(yè)的佼佼者，對運輸工具的選擇自然格外嚴格。目前，中通快運擁有200臺裝配康明斯15N發(fā)動機的車輛，這一選擇的背后，是對康明斯技術(shù)實力的堅定信任。卡車之家此前采訪的泉州車隊的車隊長潘龍透露，他們運營的388臺車輛中，就有50臺是搭載康明斯天然氣發(fā)動機的卡車。

潘隊長還給筆者算了一筆經(jīng)濟賬，按照當(dāng)?shù)貧鈨r5.6元每公斤，柴油6.7元每升來計算，在每百公里消耗LNG的公斤數(shù)與柴油升數(shù)相似的情況下，能源差價在1.1元左右，每公里相差約4毛錢。這些車輛每月平均行駛約2萬公里，與燃油車相比，每臺車能夠節(jié)省高達8000元的運營成本，而50臺車就能節(jié)省約40萬元，節(jié)約了大量能源成本。

自2021年開始，中通快運泉州車隊陸續(xù)引入了50臺搭載康明斯燃氣機的天然氣卡車。在全國范圍內(nèi)高強度的運營環(huán)境下，這些車輛平均每臺行駛里程已超過40萬公里，展現(xiàn)了卓越的耐用性和可靠性。潘隊長特別提到，康明斯燃氣機在氣耗方面的表現(xiàn)令人印象深刻，他們制定的綜合氣耗標準約為27kg/100km，而不少駕駛員的實際表現(xiàn)往往更勝一籌。

特別值得一提的是，中通快運泉州車隊的應(yīng)海玲師傅，他不僅是一位擁有十幾年駕齡的資深駕駛員，也是中通快運泉州車隊“節(jié)氣冠軍司機”的榮譽獲得者。自2023年4月開始駕駛搭載康明斯15升燃氣機的歐曼EST以來，應(yīng)師傅也轉(zhuǎn)變了對燃氣車的固有印象。

在從泉州至青島的長途運輸中，他駕駛的車輛在裝載20多噸貨物的情況下，以平均時速68km/h穿越了六成的平路以及四成的山路，最終取得了24kg/100km的傲人氣耗成績，證明了康明斯燃氣機不僅動力強勁，而且在節(jié)能方面同樣出類拔萃。通過這一實例，我們可以看到康明斯15N發(fā)動機不僅在技術(shù)上領(lǐng)先，更在實際運營中展現(xiàn)出了卓越的性能和經(jīng)濟效益。

盡管康明斯燃氣發(fā)動機以其高效節(jié)能的表現(xiàn)贏得了市場的廣泛認可，卡友們在選擇使用這類發(fā)動機時，仍需綜合考慮自身的運營狀況。確實，康明斯燃氣車在氣耗效率和運營成本上具有顯著優(yōu)勢，但這些優(yōu)勢的充分發(fā)揮，往往建立在擁有穩(wěn)定貨源和較長運營里程的基礎(chǔ)之上。

穩(wěn)定的貨源能夠保證車輛的高效運轉(zhuǎn)，避免因貨源不足而導(dǎo)致的資源浪費。同時，較長的運營里程則意味著更多的行駛時間，使得燃氣發(fā)動機的節(jié)能特性得以充分展現(xiàn)。因此，卡友們在選擇康明斯燃氣發(fā)動機時，應(yīng)首先評估自身的運營模式和需求，確保這些條件能夠得到滿足。那么卡友們，你使用過康明斯15N系列的燃氣發(fā)動機嗎，使用感受如何呢？歡迎在下方留言分享！