目前，國內(nèi)公路運輸市場呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢？用戶面臨的痛點難題如何應對？

眾所周知，公路運輸是我國國民經(jīng)濟運行的大動脈，對于保障民生至關(guān)重要。不過，自今年以來，受經(jīng)濟復蘇不及預期影響，公路運輸行業(yè)面臨的壓力較大，例如車多貨少、運價低迷、油價高企、行業(yè)嚴重內(nèi)卷等一系列問題造成公路運輸行業(yè)的困局。

近日，由第一商用車網(wǎng)主辦、北京市物流商會協(xié)辦的第五屆“尋找運輸代言人”揭曉儀式暨“公路運輸優(yōu)秀企業(yè)”頒獎典禮上，主辦方組織了一場名為“公路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、痛點與趨勢”的主題論壇，參與論壇的嘉賓就這一熱點話題紛紛發(fā)表各自看法，對破解當前行業(yè)突出問題頗有些啟發(fā)。

運價“冰點”、貨量萎縮、車輛亟待更新……運輸行業(yè)正在經(jīng)歷什么？

據(jù)第一商用車網(wǎng)的了解，近十年來，中國公路運輸行業(yè)發(fā)展迅速，每年的公路貨運量高達數(shù)百億噸，公路客運量多達100多億人次?？梢?，公路運輸行業(yè)對支撐經(jīng)濟發(fā)展、保障和改善民生做出了重要貢獻。但探究近兩年的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢又發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今運輸企業(yè)和行業(yè)從業(yè)者正經(jīng)歷著“難以想象”的困境。就這一現(xiàn)象，參與此次論壇的運輸企業(yè)和行業(yè)專家紛紛發(fā)表看法，梳理了當下行業(yè)主要面臨的幾大痛點和發(fā)展趨勢。

其一，成本制約。

成立于1997年、主營北京至廈門集裝箱甩掛運輸?shù)谋本┲信d圣物流有限公司董事長魏愛珠一陣見血地指出——當前物流運價已經(jīng)跌至“冰點”！“相比較來說，現(xiàn)在的運價可以說已經(jīng)降了20%～30%左右，而且油價較10年前也漲了30%左右，再就是工人工資等附加成本也漲了有15倍之多。說實話，現(xiàn)在運輸行業(yè)好多公司都‘撐’不下去了，多是因為成本壓力脫不開身。在三年疫情的壓力之下，我們計劃業(yè)務量會增加，但是相反貨量卻較疫情前大幅萎縮。因此，在運價、油價等高運營成本的制約下，當前我們的現(xiàn)狀便是經(jīng)營面臨很大挑戰(zhàn)?！蔽簮壑槿缡歉锌馈?/p>

其二，車輛性能及應用場景亟待提升。

“為了響應國家對‘綠水藍天’的號召，凡是從事物流及長途運輸?shù)钠髽I(yè)，大部分都購置了新能源車輛。但是這些車輛在續(xù)航能力及路權(quán)方面還存在很多問題?！北本┌诉_物流集團有限公司董事長張曉宇如是說。

張曉宇舉例說，“像現(xiàn)在4.2米的純電動車輛，續(xù)航一般不超過300公里，滿載續(xù)航最多也就100多公里，對于‘北上廣深’等大城市而言，續(xù)航能力遠達不到預期需求。同時，像北京對物流車進城也有嚴格的限制，路權(quán)得不到完全保障，這也讓我們在選油車還是電車的問題上很是困擾?！?/p>

就此，北京鑫平物流有限公司總經(jīng)理陳洪軍也隨即表示，“讓新能源車輛能更好地推進，應當加大車輛研發(fā)力度，以及高科技與新技術(shù)的投入。如智能化及自動化技術(shù)的滲透力度不夠，公路物流領域在這方面還有很大的提升空間。”

其三，人才流失及政策法規(guī)貫徹滯后。

關(guān)于人才流失現(xiàn)狀，張曉宇在論壇上給出了自己的見解。他說：“當前，對于重型卡車駕駛?cè)后w來說，主要集中在‘60后’‘70后’群體，‘80后’‘90后’甚至是‘00后’駕駛重卡的人越來越少，這也就導致了該細分領域人才大面積流失?！睂Υ?，張曉宇呼吁有關(guān)部門應調(diào)整駕駛證降級規(guī)則，在60～65歲年齡段設置過渡期，讓國內(nèi)3000萬卡友擁有“養(yǎng)活一家人”的技能，讓卡友隊伍不至于流失得過快。

同時，大家也都認識到，公路運輸貨運量逐年增加，市場前景廣闊，但是受各地政策法規(guī)落實不一致等因素的影響，導致運輸企業(yè)在經(jīng)營中面臨著諸多難題。

陳洪軍在談到這一問題時說，“我公司主要從事快遞快運干線運輸，采用直營化運營模式，對車輛購買量大，資金需求也更多，但受政策影響也更大。因此，政策的制定與地方的政策落實更應該相對同步，促使企業(yè)的融資環(huán)境進一步改善?！?/p>

“改變不了大環(huán)境，就改變自己的‘小氣候’”

曾經(jīng)的貨運市場是“一片藍?！?，誰最早涉足，誰就能從中獲利。不過，近年來，隨著貨運行業(yè)參與者的持續(xù)增多，市場競爭愈發(fā)白熱化。

隨著運力過剩、運價低迷、油價高企，運輸市場的“爭奪戰(zhàn)”已經(jīng)由原來的增量市場競爭漸漸轉(zhuǎn)變成為存量市場的競爭。那么，在物流運輸行業(yè)面臨較大經(jīng)營壓力的環(huán)境下，商用車及零部件企業(yè)如何才能更好地為用戶創(chuàng)造價值？

“有時改變不了大環(huán)境，那我們就改變自己的‘小氣候’?！狈ㄊ刻丶瘓F銷售總公司副總經(jīng)理李曉亮就論壇上三位運輸企業(yè)負責人提出的行業(yè)痛點難題發(fā)表了自己的見解，并從商用車零部件企業(yè)角度提出了如何更好地幫助用戶實現(xiàn)降本增效。

李曉亮介紹說，降本增效要靠智能化產(chǎn)品來實現(xiàn)。其中，就要牢牢把握當前公路運輸市場面臨的痛點。針對成本問題，他提出，要在批量與規(guī)?；\營的車隊當中，增加AMT在重卡（尤其是牽引車）上的配套，這樣可以幫助整車節(jié)油性提升3%～5%，助力運輸企業(yè)成本進一步降低。

對于車輛性能和應用場景等窘境，李曉亮表示，運輸企業(yè)可以讓MT、AT及AMT等豐富的產(chǎn)品矩陣更多地應用在不同車型和運輸場景下；同時，針對新能源與電動化領域，可以采用純電動及混合動力產(chǎn)品相配合的方式，以提升不同運營場景的效率。在這些方面，法士特始終在提升相關(guān)產(chǎn)品的高效性、安全性及可靠性，助力用戶出勤效率進一步提升。

此外，李曉亮感慨道，隨著行業(yè)內(nèi)卷加劇，主機廠及零部件廠商的日子也不好過。但他展望未來認為，“隨著智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛在終端物流領域的深入，未來電動化和新能源產(chǎn)品競爭力會越來越強，國內(nèi)運輸市場也將朝著更專業(yè)化、規(guī)?；吐殬I(yè)化的方向挺進?！?/p>

公路客運應擴大服務圈層，以創(chuàng)造更大價值

提到公路運輸，大家可能第一時間想到的便是物流運輸，其實在公路運輸這一領域，公路客運市場也不容忽視。

多年來，雖然公路客運規(guī)模在縮減，但今年以來，隨著疫情放開和經(jīng)濟社會秩序恢復，公路客運市場處于恢復性增長態(tài)勢，尤其是城鄉(xiāng)客運、短途客運等市場都發(fā)生了明顯變化，大三軸、12米車型逐漸轉(zhuǎn)小的趨勢越來越明顯，短途接駁和擺渡以及城鄉(xiāng)公交化運營越來越受歡迎。

可以看出，公路客運的運營場景也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變，因此更應該擴大產(chǎn)品的服務圈層。對此，江汽集團商務車營銷公司區(qū)域銷售總監(jiān)李國斌提到，“在公路客運領域，應該研發(fā)和投放汽油、柴油、純電動及CNG等全譜系產(chǎn)品，用產(chǎn)品實現(xiàn)在交通領域的全面布局，從而助力用戶擴大服務圈，創(chuàng)造更大價值?！?/p>

就車隊及用戶對新能源產(chǎn)品續(xù)航與高效出勤的需求，李國斌進一步補充說，客車企業(yè)應針對公路客運市場的運營場景和運營模式，聚焦客運出行，適當改變產(chǎn)品策略，嘗試推出換電、混動等車型。他提及，“江淮瑞風正探索實現(xiàn)‘200公里能否有效到達、100公里半徑能否高效覆蓋’的有效解決方案，并將于今年四季度推出混合動力產(chǎn)品，最高可實現(xiàn)1200公里續(xù)航，進一步助力公路客運企業(yè)高效運營，以解決客運行業(yè)面臨的棘手問題?！?/p>

結(jié)束語

當前，公路運輸行業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)，同時對運輸企業(yè)、個體用戶和主機廠來說，也存在不少機遇。此次論壇中，幾位行業(yè)大咖紛紛對運輸行業(yè)的未來進行了展望，他們認為，未來的公路運輸將具備綠色、智能、可持續(xù)、全球化四大發(fā)展趨勢。相信，未來公路運輸行業(yè)的“春天”會加速到來。