前不久三一重卡魔塔1165車型單次充電行駛超800公里，打破世界紀錄的事情幾乎轟動了卡車圈子，可謂是名聲大噪。而最近，我們通過工信部公告發(fā)現(xiàn)三一又搞事情了，它的純電動輕卡也來了。為了方便大家閱讀，我把重要參數(shù)放到了下面這張圖上。至于其續(xù)航里程，肯定是達不到魔塔1165的單次充電超800km了。

在我們查看工信部最新一批公告的時候，一輛三一純電動載貨車的消息吸引了我們的目光。要知道，在之前三一在輕卡領域都是空白的。

但縱觀整個卡車市場，新能源車重卡雖然也有不少車型，但無論是在馬路上跑的車，還是在經(jīng)銷商售賣的車輛，現(xiàn)階段的主力無疑是純電動輕卡和VAN這類小車。這里面，或許有續(xù)航里程帶來的使用半徑因素，也可能有充電設施覆蓋帶來的使用便利性因素，但對于一個廠商而言，龐大的市場所帶來的吸引力我相信沒有人是可以拒絕的。

從上面來看，我們相信三一入局輕卡市場只是一個時間問題。而此次的新車公告，很可能就是他們準備向輕卡市場進行試探的一個信號。而對三一自己來說，入局輕卡可能不光是市場方面帶來的誘惑，更是補全自己產(chǎn)品品系的一個重要的步驟。

讓我們把話題回歸到車上，縱觀此次登上公告的江山輕卡，我們會發(fā)現(xiàn)它跟現(xiàn)在的車有點不同的地方，就比如我們能夠看到這輛車的電池與傳統(tǒng)車輛，甚至是上次曝光江山輕卡文章中的電池都不太一樣。

在四月份的文章《續(xù)航345km 城配利器三一江山電動輕卡》中我們能夠看到，江山輕卡的底盤兩側掛載了兩個碩大的電池包，根據(jù)資料顯示，其容量為84.48kWh。而在公告上，我們通過車身兩側的放大圖能夠看到一些不同。

我們能夠明顯發(fā)現(xiàn)，相較于四月份的爆料，這次公告上車輛的電池變小了。這讓我們不禁聯(lián)想到三一對于自身電池、電控、電機等部件自研自產(chǎn)所帶來的技術積累。以魔塔1165車型為例，其搭載了三一重卡的魔塔電池。

而三一重卡基于MTB技術的魔塔電池跟傳統(tǒng)電池并不相同，MTB技術，其實是英文單詞Module to Bracket（模組到支架/底盤）。這種技術你可以理解為一種去掉了電池包，將電池模組直接集成在支架或者底盤上的技術，它的好處就是減少了不儲存電量的冗余部件，讓電池在容量不變的情況下更小、更輕。

這次的江山輕卡上，電池體積能夠實現(xiàn)大幅度縮小，可能就是三一釋放了一部分自研的電池技術所得出來的結果。至于車上有沒有釋放其他技術，我們還不得而知，我們會持續(xù)關注。

● 編后語：

就目前而言，結合三一重卡魔塔1165車型我們不難推斷出，三一掌握著非常多的電動卡車技術，這里面就包含了電池小型化、輕量化技術，或者電控方面的快充、節(jié)能技術，甚至是車身的模塊化技術等等，而這些技術我們是可以在魔塔1165車型上看到的。但與此同時，這些技術也將會在輕卡、微卡等其他車型上釋放，實現(xiàn)極強的市場競爭力。那么屆時，三一的輕卡、微卡也將會非常值得我們期待。