現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，我相信從事貨運(yùn)行業(yè)的人最在乎的事情里面，運(yùn)價(jià)和油耗絕對是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。而對車來說，提起油耗，咱們第一個(gè)想到的肯定就是發(fā)動(dòng)機(jī)了。

什么數(shù)據(jù)將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)?熱效率！

其實(shí)熱效率這個(gè)詞在咱們卡車圈子里還是挺常見的，就比如前幾天我們就發(fā)布了《51%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)上身！汕德卡G7S詳解》那么今天，咱們就來聊聊熱效率這件事。

百度百科顯示：“發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，又稱“發(fā)動(dòng)機(jī)有效效率”。是指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間所消耗燃料的含熱量的比值。用以評定發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱機(jī)的經(jīng)濟(jì)性?！?br style="text-align: left;"/>

百度百科顯示的內(nèi)容，包含了三個(gè)要素：有效效率、燃料熱量與功率熱當(dāng)量的比值、熱機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

其中最好理解的是熱機(jī)經(jīng)濟(jì)性，其意思就是說這個(gè)數(shù)據(jù)是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)到底省油不省油的。而有效效率，其實(shí)咱們在這里也可以理解為同樣的意思。

那么問題來了，這個(gè)燃料熱量與功率熱當(dāng)量的比值是什么意思呢？其實(shí)咱們可以把他理解為熱效率的計(jì)算方法。我們在聊東風(fēng)柴氨發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候聊到過一個(gè)公式：

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率=(發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率/燃料熱值)×100%

其實(shí)看到這個(gè)公式，咱們就已經(jīng)比較清楚了，這發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的計(jì)算，就是燒了多少油，輸出了多少動(dòng)力，再除這些油應(yīng)該產(chǎn)生多少能量計(jì)算出來的這么一個(gè)比值。

那么為什么要有熱效率這個(gè)數(shù)據(jù)呢？咱們要知道一個(gè)問題就是現(xiàn)在咱們的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)除了輸出動(dòng)力以外，會(huì)有很多能量被浪費(fèi)掉。咱們舉個(gè)例子：假設(shè)你燒掉了10L柴油，本來可能足夠輸出100千瓦的動(dòng)力，推動(dòng)你行駛50公里。

但你別忘了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過程中，里面的齒輪是在轉(zhuǎn)動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞是在上下運(yùn)行的，而軸瓦和曲軸也是在不斷摩擦的，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣也是非常熱的。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的時(shí)候，氣流高速通過進(jìn)氣道的時(shí)候也會(huì)產(chǎn)生摩擦力和阻力。

而去克服這些摩擦力、阻力，所需要用的力，都是你燒油所產(chǎn)生的。而尾氣中排出的熱量，更是你柴油燃燒出來的熱量。

這些本來為了推動(dòng)你車輛行駛產(chǎn)生的熱量被浪費(fèi)了，再加上燃燒不充分，產(chǎn)生的熱量少，所形成的結(jié)果就只有一個(gè)了：油耗高！動(dòng)力差！

而這個(gè)熱效率的產(chǎn)生，就是為了直觀告訴你發(fā)動(dòng)機(jī)是否“勤儉持家”，讓你清楚地看清自己買的發(fā)動(dòng)機(jī)用的一個(gè)數(shù)據(jù)。當(dāng)然，在專業(yè)領(lǐng)域，熱效率數(shù)據(jù)還會(huì)有一些別的用途，但對咱們參考意義不大，咱們就不展開來講了。

那么既然熱效率關(guān)乎到油耗，那么有什么能夠提升熱效率的方法呢？很簡單，減少內(nèi)耗，增強(qiáng)輸出，找回“棄子”。

咱們以發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞為例，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，但它在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)附近的時(shí)候，其實(shí)運(yùn)動(dòng)速度是比較慢的。而這時(shí)候，它對潤滑的需求就很低。相反，活塞在中間區(qū)域的潤滑需求就比較大。

而我們在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，針對這種情況，針對活塞運(yùn)行的中間區(qū)域單獨(dú)加強(qiáng)潤滑，是不是就既能保證潤滑效果，又能減少機(jī)油泵送的動(dòng)力需求了呢？

同樣地，如果將尾氣的熱量和動(dòng)力利用起來，是否能夠降低咱們的油耗呢？我們找到了幾個(gè)例子：

之前沃爾沃就曾經(jīng)推出過一項(xiàng)技術(shù)，將渦輪和車輛的驅(qū)動(dòng)軸通過某些裝置連接起來，利用尾氣的壓力來驅(qū)動(dòng)渦輪，利用渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)曲軸，最后它為車輛額外帶來了50馬力。

而德國馬勒，則用排氣管的溫度燒起了“鍋爐”，通過蒸汽驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，使其變成電能儲(chǔ)存起來，用來節(jié)約能源。

整體來說，無論是通過廢氣驅(qū)動(dòng)車輛，還是發(fā)電存儲(chǔ)起來，其或多或少地為車輛提升了動(dòng)力，或者是降低了油耗，都是比較有用的。

那么是不是買車的時(shí)候挑一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高的，就一定省油了呢？這個(gè)問題是否定的！因?yàn)闊嵝孰m然決定了發(fā)動(dòng)機(jī)是不是“勤儉持家”，但它只是決定油耗的一部分 。

簡單地說，發(fā)動(dòng)機(jī)就像心臟，你有拳王的心臟，但四肢是嬰兒的，也打不出好的成績。所以，車輛的風(fēng)阻系數(shù)、傳動(dòng)效率、電路、氣路是否合適，同樣是決定油耗的關(guān)鍵因素。

整車的動(dòng)力搭配更像是人的骨架，但他到底適合做什么，還要看他的心理因素。車也一樣，除了動(dòng)力鏈，外形風(fēng)阻、人為因素、路況條件、車速快慢等等都影響著車輛的油耗。

●  編后語：

總體來說，咱們可以這樣理解：發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，是一個(gè)車輛省不省油的參考因素，但并不是判斷的唯一依據(jù)。我們在選購車輛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可以當(dāng)做一個(gè)優(yōu)先考慮這款車的原因，但它必須其他地方也很在線。否則如果一輛搭載高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的車別的地方都很爛，那還不如買一臺發(fā)動(dòng)機(jī)性能可靠、動(dòng)力鏈匹配合適的車來的更劃算。