你駕駛的卡車是手動(dòng)檔還是自動(dòng)檔呢？大約在2010年前后，國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)已陸續(xù)開(kāi)始出現(xiàn)配備AMT自動(dòng)變速箱的卡車，其中很多卡友最早接觸的便是采埃孚ZF品牌的AMT自動(dòng)變速箱，其檔把不僅造型經(jīng)典，并且非常實(shí)用，而采埃孚自動(dòng)檔卡車在歐洲出現(xiàn)的時(shí)間可以追溯至1997年，型號(hào)為EuroTronic裝配在依維柯當(dāng)年的旗艦車型歐洲之星上。

時(shí)間來(lái)到2023年，現(xiàn)如今很多快遞公司以及散戶卡友已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始大面積使用AMT自動(dòng)檔卡車，不論是國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車，自動(dòng)檔的出鏡率年年遞增。而作為卡車、乘用車自動(dòng)變速箱行業(yè)龍頭之一的采埃孚公司，也在早些時(shí)候發(fā)布了自己旗下全新的重卡AMT產(chǎn)品，它就是采埃孚ZF Traxon（傳勝）2 AMT變速箱，而相比于曾經(jīng)的產(chǎn)品，這款變速箱的智能化程度堪稱為革新式產(chǎn)品。

我們先來(lái)看看這款產(chǎn)品的發(fā)展歷程，傳勝（TraXon）1代是采埃孚第四代重型AMT自動(dòng)檔變速箱，于2016年首次投放市場(chǎng)，傳勝（TraXon）1代是當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)上為數(shù)不多成熟的卡車自動(dòng)變速箱產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，采埃孚公司推出了新款的TraXon 2手自一體變速箱 (AMT)，基于一代的硬件結(jié)構(gòu)，并更新了內(nèi)部設(shè)計(jì)和制造的ECU和換檔執(zhí)行器。

采埃孚ZF Traxon（傳勝）2 AMT變速箱配備了最新的ECU包含下一代微處理器、集成安全模塊和全面的功能軟件升級(jí)，不僅提升了數(shù)據(jù)處理能力，而且根據(jù)最新的換檔策略相比上一代產(chǎn)品能夠降低1.7%左右的綜合油耗，最新的變速箱產(chǎn)品還可以允許Flash-Over-the-Air (FOTA)的方式來(lái)進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件更新。

采埃孚ZF Traxon（傳勝）2 AMT變速箱出現(xiàn)在剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奔馳Actros C 6X4牽引車之上，配合?？祫?dòng)力的X13發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)更為出眾的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)這款變速箱也是采埃孚根據(jù)模塊化設(shè)計(jì)理念針對(duì)中型、重型商用車的一種通用解決方案，相比于曾經(jīng)第1代ZF Traxon（傳勝）AMT變速箱，2代變速箱不論是硬件還是軟件層面均得到了升級(jí)。

采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱解決了此前AMT變速箱很多“矛盾”問(wèn)題，比如現(xiàn)在新款的變速箱擁有了更高的傳動(dòng)范圍，可承受更大的扭矩，并且輸出更強(qiáng)的功率，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱最大可輸入扭矩為3400牛米，而某些特殊版本甚至可承受3500牛米的扭矩，可滿足現(xiàn)階段更多大排量、大功率車型的使用。

這一設(shè)計(jì)也順應(yīng)了時(shí)代趨勢(shì)，現(xiàn)如今很多國(guó)內(nèi)許多主機(jī)廠開(kāi)始陸續(xù)研發(fā)、使用14升、15升、16升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而這些發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩參數(shù)能夠輕松突破3000牛米，但目前國(guó)內(nèi)除一小部分國(guó)產(chǎn)變速箱廠商有能力制造可承受輸入3000牛米以上的AMT變速箱之外，這類市場(chǎng)幾乎仍舊處于空白狀態(tài)，而我們預(yù)計(jì)未來(lái)采埃孚ZF Traxon（傳勝）2 AMT變速箱將會(huì)快速占領(lǐng)這一市場(chǎng)。

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ZF Traxon結(jié)構(gòu)賞析

言歸正傳，新款變速箱還可以根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景的不同，可以由傳統(tǒng)的干式離合器驅(qū)動(dòng)，也可以通過(guò)變矩器閉鎖離合器驅(qū)動(dòng)，或者和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)取力器共同使用，還可以實(shí)現(xiàn)多片離合器匹配控制，變體豐富?？梢?jiàn)其覆蓋了傳統(tǒng)卡車、特種車輛以及工程用車等多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景。同時(shí)，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱在軟件層面和控制邏輯方面進(jìn)行了大量創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

我們首先來(lái)看看硬件參數(shù)層面，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱分為12檔以及16檔的設(shè)計(jì)，目前可以確認(rèn)的是12檔的版本已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，而12檔版本總共分為18個(gè)型號(hào)，其中超速檔版本前進(jìn)檔速比范圍為0.77-12.92，倒檔為12.03/9.29，直接檔版本前進(jìn)檔速比范圍為1-16.69，倒檔為15.54/12.03，速比范圍比較廣泛。

而16檔版本目前在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)卡車上比較少見(jiàn)，其分為16個(gè)型號(hào)，其中超速檔版本前進(jìn)檔速比范圍為0.82-14.68，倒檔為14.14/11.6，直接檔版本前進(jìn)檔速比范圍為1-17.94，倒檔為17.27/14.14，速比范圍更加廣泛。這里也和各位卡友補(bǔ)充一個(gè)冷知識(shí)，采埃孚變速箱的型號(hào)后綴分為TD和TO，TD代表直接檔變速箱設(shè)計(jì)，而TO則表示超速檔變速箱設(shè)計(jì)。

12檔變速箱超速檔版本的自重為253kg左右（不含ZF Intarder液緩），而單次保養(yǎng)用油量為12.5升，12檔變速箱直接檔版本的自重為265kg（不含ZF Intarder液緩），單次保養(yǎng)的用油量為13.5升，這其中可承受輸入2400牛米以下的版本不論是超速檔還是直接檔均單次保養(yǎng)的換油量只需12.5升，12檔變速箱上的ZF Intarder液緩用油量根據(jù)可承受扭矩大小分為22.5升和23.5升兩個(gè)版本。

16檔變速箱超速檔版本的自重均為290kg（不含ZF Intarder液緩），并且單次保養(yǎng)的用油量為14.5升，16檔變速箱上的ZF Intarder液緩用油量為24.5升。這個(gè)數(shù)據(jù)如果橫向?qū)Ρ绕渌麖S商的產(chǎn)品，不論是變速箱自重還是單次保養(yǎng)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，都堪稱行業(yè)標(biāo)桿級(jí)表現(xiàn)，同時(shí)這款變速箱的B10壽命達(dá)到了160萬(wàn)公里，對(duì)于卡車產(chǎn)品全生命周期而言，這樣的表現(xiàn)令人放心。

而變速箱本體內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了一定優(yōu)化，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱采用雙中間軸設(shè)計(jì)，搭配全斜齒打造，雙中間軸可以大幅縮小變速箱的體積和重量，能夠占據(jù)更少的底盤空間，同時(shí)全斜齒也能提升傳動(dòng)精度、承受更大扭矩，同時(shí)消除設(shè)計(jì)誤差和摩擦力，并且大幅降低變速箱的噪音表現(xiàn)，相比上一代產(chǎn)品安靜35%左右，這一連串的全新設(shè)計(jì)讓其傳動(dòng)效率達(dá)到了99.7%。

變速箱采用壓鑄鋁外殼，更輕更堅(jiān)固，同時(shí)變速箱上方集成了傳感器和換檔執(zhí)行模塊，同時(shí)進(jìn)行分隔設(shè)計(jì)，保障可靠性，并且便于后期維修以及尋找各個(gè)插頭、觸點(diǎn)。而換檔執(zhí)行模塊采用智能全集成變速器控制單元，不僅換檔效率進(jìn)一步提升，還可以根據(jù)多種不同的駕駛模式進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

Intarder液力緩速器

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Intarder液力緩速器原理結(jié)構(gòu)視頻

與之匹配的Intarder液力緩速器制動(dòng)扭矩達(dá)到了4000牛米，ECO版為3300牛米，即便是滿載49噸的重型牽引車，在這種制動(dòng)功率的表現(xiàn)下也無(wú)懼長(zhǎng)下坡挑戰(zhàn)。并且在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間采用了同軸離合器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間擁有更為更好的“默契”，在匹配、換檔等情況下讓動(dòng)力輸出更自然，駕乘更舒適。

從采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱的硬件條件來(lái)看，稱其為行業(yè)內(nèi)最頂尖的變速箱產(chǎn)品絲毫不為過(guò)，不過(guò)相較于硬件層面的變化，其在軟件方面的優(yōu)化和匹配度做的更為出色，多種功能能夠在實(shí)際應(yīng)用中幫助卡友運(yùn)營(yíng)。

首當(dāng)其沖的便是改進(jìn)后PreVision GPS功能，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱可以與GPS全球定位系統(tǒng)之間進(jìn)行智能化聯(lián)網(wǎng)，已實(shí)現(xiàn)預(yù)見(jiàn)性駕駛，使得變速箱換檔順序可以完美適應(yīng)各個(gè)區(qū)域的海拔和地形，假設(shè)車輛還自帶預(yù)見(jiàn)性駕駛的其他配置，那么就能在這一路段實(shí)現(xiàn)最為經(jīng)濟(jì)以及最為高效的行駛速度。

如果簡(jiǎn)單理解，那就是當(dāng)車輛行駛至某路段時(shí)，如果GPS有這條路段的實(shí)時(shí)通行大數(shù)據(jù)，那么就可以提前通過(guò)聯(lián)網(wǎng)裝置發(fā)送至采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱，并且顯示前方路段的實(shí)時(shí)坡度、海拔以及最佳通過(guò)檔位，可以實(shí)時(shí)提醒卡友前方是否需要加減檔位，并且以哪種速度通過(guò)可以實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和時(shí)速的最佳平衡，這樣的數(shù)據(jù)庫(kù)等同于在車輛副駕坐了一位跑車多年的老司機(jī)。

并且采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱具有獨(dú)家設(shè)計(jì)的空檔滑行功能，在輕微傾斜的下坡之中，傳動(dòng)系統(tǒng)可以自動(dòng)偵測(cè)實(shí)時(shí)情況并解除耦合，利用車輛的可用動(dòng)量進(jìn)行滑行，同時(shí)自動(dòng)進(jìn)入空檔以節(jié)省燃油消耗。而如果卡友車輛停在陡峭的坡道上想要靜態(tài)起步，這款變速箱在卡友從制動(dòng)踏板切換到加速踏板時(shí)，系統(tǒng)會(huì)短暫保持制動(dòng)壓力，避免溜車，行車更加安全。

同時(shí)，針對(duì)于不同的路況，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱還開(kāi)發(fā)出慢車模式、非公路模式，在慢車模式下，車輛對(duì)于加速踏板的動(dòng)作反應(yīng)十分敏感，比如我們?cè)诙萝嚮蛘叩退俑嚂r(shí)，輕踩油門就能夠驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，駕駛更加舒適。在非公路模式下，變速箱會(huì)盡量保持在低檔位，以保證在復(fù)雜路況下?lián)碛袕?qiáng)大的推進(jìn)力，同時(shí)如果要執(zhí)行換檔，變速箱也會(huì)比日常模式中更為快速的執(zhí)行升降檔，盡可能保持車輛在非鋪裝路面上的機(jī)動(dòng)性。

目前部分歐洲卡客車發(fā)動(dòng)機(jī)都裝配了自動(dòng)啟停功能，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱能夠支持發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉這一選項(xiàng)，尤其是在堵車以及等待紅綠燈較長(zhǎng)的情況下，這項(xiàng)功能能夠有效提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少燃油消耗量。

根據(jù)資料我們了解到，采埃孚公司的模塊化設(shè)計(jì)絕非空談，采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱可裝配五種不同模塊設(shè)計(jì)，其中包括一般單片干式離合器、多片離合器、混合動(dòng)力模塊、取力器、液力變矩器（TCC）等裝置，這些組合功能不僅可以應(yīng)用在傳統(tǒng)卡車上，軍車、特種車輛、工程車輛。甚至200噸級(jí)以上的大件運(yùn)輸車、客車、增程式系能源車型均可使用，覆蓋面極廣。

更新后的WSK（Wandleruberbruckungskupplung）系統(tǒng)

在大件運(yùn)輸領(lǐng)域，采埃孚此前的WSK（Wandleruberbruckungskupplung）系統(tǒng)讓人印象深刻，WSK系統(tǒng)實(shí)際上它是由滿油狀態(tài)下的液壓變矩器、變矩器鎖止離合器模塊和后方干式離合器共同組成。在早年的手動(dòng)變速箱時(shí)代，WSK系統(tǒng)在大件運(yùn)輸領(lǐng)域廣受好評(píng)。然而進(jìn)入了新時(shí)代，開(kāi)始有越來(lái)越多的重卡、大件車使用AMT變速箱，得益于采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱的模塊化設(shè)計(jì)理念，WSK系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，被命名為Torque的液力變矩器（TCC）橫空出世。

這里我們單獨(dú)了解一下搭載液力變矩器（TCC）的采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱是如何工作的，WSK液力變矩器由葉輪、渦輪和定子組成，它們構(gòu)成一個(gè)封閉的圓形外殼。其原理是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的葉輪將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為流體動(dòng)力能。再連接到變速器輸入軸的渦輪機(jī)葉輪中，油流方向一旦從葉輪中流出就會(huì)反轉(zhuǎn)。

位于葉輪和渦輪機(jī)葉輪之間的定子的任務(wù)是再次反轉(zhuǎn)從渦輪機(jī)中流出的油流，并將其重新引導(dǎo)至葉輪。這種流動(dòng)改向?qū)⑾鄳?yīng)水平的扭矩傳送到定子，從而增加渦輪機(jī)扭矩。渦輪扭矩與葉輪扭矩之比稱為轉(zhuǎn)換（扭矩增加）。葉輪和渦輪的速度差越大，扭矩越大。當(dāng)渦輪靜止時(shí)產(chǎn)生最大扭矩轉(zhuǎn)換。隨著渦輪速度的升高，扭矩轉(zhuǎn)換水平下降（輸出速度）。一旦“渦輪葉輪”速度同步達(dá)到80%左右。此時(shí)，變矩器被鎖止，因此，輸出扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相同。

變矩器前方的變矩器鎖止離合器設(shè)計(jì)為液壓多片離合器。它的任務(wù)是鎖定轉(zhuǎn)換器，即在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間產(chǎn)生機(jī)械連接。因此，它將變矩器的操作限制在其最終經(jīng)濟(jì)效率的范圍內(nèi)。變矩器離合器 (TCC) 的第三個(gè)主要組件是干式離合器，一旦變矩器被鎖止并發(fā)生換檔，車輛運(yùn)行將始終使用該干式離合器。

如果說(shuō)人話，那么這套系統(tǒng)的加入可以在極端情況下啟動(dòng)或打開(kāi)鎖止離合器時(shí)，由于變矩器增加而產(chǎn)生更高、更強(qiáng)大的扭矩，幫助車輛在陡峭的上坡路段起步，同時(shí)能夠讓大件運(yùn)輸車以更高的速度進(jìn)行行駛。并且新的WSK系統(tǒng)通過(guò)打滑監(jiān)測(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器保護(hù)，避免重載超負(fù)荷時(shí)燒毀，新的WSK系統(tǒng)在極端情況下還擁有升壓模式，上限相比曾經(jīng)的產(chǎn)品更高。

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WSK系統(tǒng)原理視頻

更為重要的是，新的WSK系統(tǒng)目前可以在最重負(fù)載下實(shí)現(xiàn)無(wú)抖動(dòng)的零磨損起步，這對(duì)于一部分運(yùn)輸極其貴重并且重量達(dá)到150-250噸左右的大件而言，無(wú)疑提升了車輛的使用壽命，并且最大程度的保障貨物的安全性。

●  編后語(yǔ)

更輕、更智能、更精簡(jiǎn)、更強(qiáng)大，是概括采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱四大關(guān)鍵詞，同時(shí)模塊化的設(shè)計(jì)讓其不僅能夠適應(yīng)當(dāng)下時(shí)代的實(shí)際運(yùn)輸需求，針對(duì)于未來(lái)車輛動(dòng)力結(jié)構(gòu)的變化，最新款的變速箱依舊可以通過(guò)搭配不同的模塊進(jìn)行裝車，不僅能夠節(jié)省大量的研發(fā)成本，同時(shí)集成了多項(xiàng)技術(shù)以適應(yīng)各種車輛實(shí)際使用需求。

除了最新國(guó)產(chǎn)的奔馳Actros C牽引車之外，諸如歐曼銀河、歐曼EST等車型均已陸續(xù)裝配采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱，而其強(qiáng)大的各項(xiàng)功能往往會(huì)被各位卡友所忽略，在實(shí)際使用中可能也會(huì)遺忘某些功能。各位卡友對(duì)于采埃孚ZF Traxon（傳勝）2代AMT變速箱還有什么其他問(wèn)題，歡迎在評(píng)論區(qū)我們繼續(xù)溝通。