伴隨著電動車逐漸被卡友們接受，在我們前些日子的經(jīng)銷商走訪中，北京房山區(qū)已經(jīng)有一些經(jīng)銷商表示現(xiàn)在純電動4米2輕卡的銷量已經(jīng)超越燃油車了。而在車輛購買的時候，要說卡友們最關(guān)注的問題，還是車輛搭載的電池到底是什么。而我們問了很多經(jīng)銷商，當(dāng)提及電池是什么電池的時候，經(jīng)銷商們幾乎是異口同聲的回答一個答案：“寧德時代的”。那么電池怎么分類？我們要怎么選？這個問題今天咱們就來聊聊。

其實經(jīng)銷商說的寧德時代、比亞迪、力神等等，都只是電池的生產(chǎn)廠商名稱，也可以說是電池的品牌。這只代表著這輛車用的電池是“大廠貨”，但除了這個其他的都代表不了什么，而如果要說車用動力電池，可說的就多了。咱們所用的動力電池都是又電芯組成模組，再由模組成包組成的，這個問題咱們之前聊過《寧德時代電池行不行？電池里面都有啥？》。而咱們一般說的電池種類，都是指的電芯種類。也就是車外掛著的電池包里面，所組成的最小單體：電芯。為了方便閱讀，咱們后面將電芯稱之為電池。

如果按照電池的封裝形式的話，電池電芯可以有圓柱形封裝（18650和21700）、方殼封裝、軟包封裝等等。而如果按照電芯材料來劃分的話，可以分為鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等等。

這里面，封裝形式一般來說不太影響車輛性能，其最多是因為外殼使用材料的重量不同，對電池的能量密度產(chǎn)生一些影響，所以咱們就不多在這里贅述了，畢竟鋼殼結(jié)實，但是重量更重這個道理大家都很清楚。

其實不同的電池特性不同，其用途也不同，就拿咱們最熟悉的鉛酸蓄電池來說。根據(jù)百度百科“鉛酸電池”詞條顯示：“鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛?！?/p>

這種電池的重量大、體積大、容量小，但是可靠耐用，所以一般它都用在油車的啟動電池上，也有少部分老年代步車和相當(dāng)一部分的電動自行車將其當(dāng)做動力電池使用。但是在純電動汽車上面，除了一些上世紀(jì)的老爺車，很少有車用它。當(dāng)然，咱們在純電動車上也能看到它的身影，它多數(shù)當(dāng)做啟動電瓶，或者車內(nèi)音響等設(shè)備的電源使用。

相較于鉛酸電池，鎳氫電池要好一些，在同樣的體積和重量下，其容量更大一些。另外一點(diǎn)，就是鎳氫電池與鎳鉻電池可能會有記憶效應(yīng)，可能會在充放電管理不善的情況下造成容量衰減。所以鎳氫電池只用在了一些混合動力轎車上，比如豐田普銳斯。這種車輛對電池容量要求較小，也不以電機(jī)為主要動力源，且鎳氫電池成本較低，所以比較合適。但如果把它放在純電動車上，就不太合適了。相比之下，同體積重量下容量更大的鋰電池，才是純電動車的首選，但鋰電池也有很多分類你知道嗎？

其實咱們現(xiàn)在車上用的鋰電池有很多種，咱們常見的都是鋰合金作為正極材料的電池，比如：鎳鈷錳三元鋰電池（NCM）、鎳鈷鋁三元鋰電池（NCA）、磷酸鐵鋰電池（LiFePO4）以及鈷酸鋰（LiCoO2）、錳酸鋰（LiMn2O4）等等。但伴隨著科技的進(jìn)步，鈷酸鋰和錳酸鋰電池因為造價和高溫性能、循環(huán)性能等等問題，已經(jīng)在車上很少見了。目前最常見的，就是鎳鈷錳三元鋰電池、鎳鈷鋁三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池三種。

在這里面，鎳鈷鋁（NCA）電池又主要是特斯拉的一些轎車在使用。當(dāng)然，伴隨著科技的進(jìn)步，特斯拉現(xiàn)在對于NCA電池的使用也逐漸減少了?，F(xiàn)在的特斯拉，從新聞上我們可以看出，其使用磷酸鐵鋰電池和NCM電池為主。所以，這三種電池咱們就不多贅述了，咱們主要來聊聊NCM電池和磷酸鐵鋰電池。

其實如果只按容量論英雄的話，鎳鈷錳三元鋰電池，基本上可以在他們“哥倆”里在現(xiàn)階段稱王稱霸。只看單體能量密度的話，高鎳電池NCM811（數(shù)字代表鎳鈷錳三種元素的占比）電池可以做到輕輕松松突破300Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池就不行了，它現(xiàn)在突破200Wh/kg就已經(jīng)很出色了。但如果放在車上，可就不一樣了。在這之前，咱們先要明確卡車上用電池和轎車上用電池到底有什么區(qū)別。

其實卡車電池與轎車電池最大的區(qū)別，就在于使用壽命上。簡單的說，普通家用轎車全生命周期跑上十幾萬公里就已經(jīng)非常不錯了。而卡車十幾萬公里，還只是一個開始，所以在卡車上電池的耐用性就要更上一層樓。

此外，相較于轎車，卡車在行駛時的電機(jī)功率更大，其電池所面對的使用環(huán)境也要更加嚴(yán)苛。簡單地說，就是卡車的電池更大，要用得時間更長，循環(huán)次數(shù)也更多。而且還有一個關(guān)鍵問題，就是電池的安全性。畢竟這如果要是自燃燒了，損失可就不是小車能比的了。

而這時候，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。咱們先從安全性上面來說，我們給一個基本的數(shù)據(jù)，根據(jù)鋰電派的一篇文章顯示：

相較于能量密度低的NCM111電池，NCM811電池在105℃時開始發(fā)熱，而且其發(fā)熱速率并不慢，大概在1℃/min，也就是1度每分鐘。而相比之下能量密度較低的NCM111電池則安全得多，要到200℃才開始升溫。這里我們要注意到的是，上面圖的溫度曲線還只是70℃-350℃之間的自加熱速率。關(guān)于溫度與電池健康的關(guān)系，我們在《電池有多嬌貴？“冷了、吃撐了”會炸？》里面聊過，電池溫度過低的時候，電池電解液容易出現(xiàn)“析鋰”現(xiàn)象。也就是電池里面的鋰金屬可能會在正負(fù)極結(jié)晶，進(jìn)而刺破隔膜引發(fā)電池自燃、爆炸。而在高溫環(huán)境下，電池內(nèi)部很多材料及活性物質(zhì)在高溫下容易分解，“熱失控”現(xiàn)象極易容易發(fā)生。而熱失控后的結(jié)果很可能就是自燃，甚至爆炸了。

相比之下，磷酸鐵鋰電池就安全多了。在我們成都站小編的視頻里曾介紹過，磷酸鐵鋰電池，能夠抗住800℃的高溫，安全性依然非常不錯。而在之前媒體的解析和乘用車廠商的實驗中，我們也能看出很多磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的抗穿刺、沖擊能力也是相較于三元鋰電池更加出色的。所以其安全性，毋庸置疑。

而在壽命方面，有數(shù)據(jù)顯示NCM811電池在快充300-500次之后，電池的穩(wěn)定性就會下降，雖然其遲滯1000次左右的放電循環(huán)，但這樣看來其耐用度依然堪憂。以一輛車充滿能跑200公里來算，滿打滿算，車輛也就只能跑個20萬公里左右。而磷酸鐵鋰電池，就完全不同了。

磷酸鐵鋰電池在我們之前的視頻中，我們提到過磷酸鐵鋰電池的充放電壽命能夠達(dá)到3500次之多，這一下就到了NCM電池的三倍，而這也能使其壽命達(dá)到將近10年。相比于柴油車已經(jīng)想差不多了。所以綜上所述，對咱們卡車來說，還是磷酸鐵鋰電池更加靠譜。

● 編后語：

整體來說，在純電動卡車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池還是一個絕對合適的選擇，無論寧德時代還是比亞迪，還是什么廠商，只要是正規(guī)大廠的產(chǎn)品都非常可靠。而伴隨著MTB等等技術(shù)的出現(xiàn)，電池包的整體結(jié)構(gòu)正在被逐漸優(yōu)化、簡化，這種情況下磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度（成包以后的儲電能力）將會大幅度提升，而這也將會帶來非常大的車輛續(xù)航進(jìn)步。