盡管同期銷(xiāo)量只有5.3萬(wàn)輛，但10月份的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量仍然未能實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。四季度市場(chǎng)，會(huì)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)嗎？2022年全年的重卡行業(yè)總銷(xiāo)量，將會(huì)定格在多少？

請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

10月銷(xiāo)量環(huán)比下降3% 同比下降6%

“金九銀十”，最終還是變成了“銅九鐵十”。

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年10月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷(xiāo)售5萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年9月下降3%，比上年同期的5.35萬(wàn)輛下降6%，凈減少約3500輛。5萬(wàn)輛是自2016年以來(lái)10月份銷(xiāo)量的最低點(diǎn)，比2021年10月份銷(xiāo)量還要低，甚至還不如2014年10月份銷(xiāo)量（5.13萬(wàn)輛）水平。今年10月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續(xù)第十八個(gè)月下降。

可以說(shuō)，如果不是中國(guó)重卡海外出口“給力”（僅重汽一家10月份就貢獻(xiàn)了1萬(wàn)輛出口），同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)的話(huà)，10月份的這個(gè)市場(chǎng)整體表現(xiàn)會(huì)下降更大。據(jù)預(yù)計(jì)，10月份重卡出口占比達(dá)到市場(chǎng)總銷(xiāo)量的近4成！

10月份結(jié)束后，最近三個(gè)月的同比降幅都呈現(xiàn)較低水平：8月份銷(xiāo)量的同比降幅是10.02%，9月份同比降幅是12.46%，10月份同比下降6.48%，是2022年初以來(lái)的歷史最低。整體看下來(lái)，8-10月的月同比降幅只有9.7%，遠(yuǎn)低于1-7月的月平均降幅59.6%。不過(guò)，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故，而非終端市場(chǎng)需求復(fù)蘇所致。同比繼續(xù)下降是因?yàn)樾枨笠琅f低迷+庫(kù)存較高，而降幅減少是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)太低。

2014-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）

累計(jì)來(lái)看，今年1-10月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售57.3萬(wàn)輛，比上年同期的128.7萬(wàn)輛下降55%，減少了71萬(wàn)輛之多。

此外，批發(fā)銷(xiāo)量不給力，實(shí)銷(xiāo)情況也很一般。從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-9月，除了3月份和6月份銷(xiāo)量破5萬(wàn)輛以外，其余幾個(gè)月的實(shí)銷(xiāo)都沒(méi)有超過(guò)5萬(wàn)輛。8月和9月份兩個(gè)月的實(shí)銷(xiāo)數(shù)都只有4萬(wàn)輛出頭，7-9月的月平均銷(xiāo)量只有4.04萬(wàn)輛，從這個(gè)維度也可以看出，國(guó)內(nèi)終端需求還未見(jiàn)起色，只剩下出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

四季度會(huì)如何？全年預(yù)計(jì)定格68萬(wàn)輛

關(guān)于市場(chǎng)需求低迷和重卡銷(xiāo)量不及預(yù)期的原因，其實(shí)說(shuō)到底還是經(jīng)濟(jì)減速、信心不足的問(wèn)題。再加上各家車(chē)企仍在“消化”相對(duì)高企的庫(kù)存，因此導(dǎo)致“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。

并且，從目前的趨勢(shì)來(lái)看，四季度商用車(chē)行業(yè)乃至重卡行業(yè)還看不到復(fù)蘇的跡象。最近一段時(shí)間，全國(guó)各地疫情散發(fā)很快，多地都實(shí)施了大面積的“靜默”，消費(fèi)和投資繼續(xù)處于低谷（房地產(chǎn)連續(xù)下行更不用多說(shuō)）。重卡是生產(chǎn)資料和運(yùn)輸工具，如果作為上游的運(yùn)輸行業(yè)的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無(wú)法提供較為豐富的貨源的話(huà)，那么，物流運(yùn)輸戶(hù)、物流公司的生意就不會(huì)有好轉(zhuǎn)，也就不會(huì)產(chǎn)生新的購(gòu)車(chē)和換車(chē)需求。

這也能解釋為什么10月1日起高速通行費(fèi)減免10%的政策實(shí)施后，市場(chǎng)需求卻未見(jiàn)起色。

今年10月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定強(qiáng)化交通物流保通保暢和支持相關(guān)市場(chǎng)主體紓困政策，支撐經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。會(huì)議指出，交通物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)命脈，要保通保暢并強(qiáng)化支持。會(huì)議提出，在今年第四季度，將收費(fèi)公路貨車(chē)通行費(fèi)減免10%，對(duì)收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)主體給予定向金融政策支持，適當(dāng)降低融資成本。該政策出臺(tái)后，不少人士預(yù)測(cè)四季度重卡市場(chǎng)會(huì)有一定復(fù)蘇，進(jìn)而為明年市場(chǎng)好轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)。然而，從10月份行業(yè)形勢(shì)來(lái)看，目前還未見(jiàn)到終端需求有起色，其中主要原因就在于消費(fèi)和投資依舊低迷，對(duì)于重卡用戶(hù)而言，減免10%固然“降本”，但“增效”的問(wèn)題沒(méi)有解決，市場(chǎng)上由于消費(fèi)和投資走低所導(dǎo)致的貨源大幅減少、車(chē)多貨少、運(yùn)價(jià)低、運(yùn)輸單位盈利差的問(wèn)題，仍然是懸在用戶(hù)頭上的“達(dá)摩克里斯之劍”。

即使是很多機(jī)構(gòu)此前一直抱有較高預(yù)期的固定資產(chǎn)投資，情況也不容樂(lè)觀。根據(jù)部分公開(kāi)信息報(bào)道，今年以來(lái)地方財(cái)政收支缺口已經(jīng)達(dá)到歷史之最，一方面，隨著房地產(chǎn)的持續(xù)下行，地方財(cái)政中至關(guān)重要的土地出讓收入急劇萎縮，地方收入大幅減少（1-9月，國(guó)有土地出讓收入累計(jì)值為38507億元，同比下降28.3%）；另一方面，今年初截至9月，衛(wèi)生健康支出累計(jì)同比達(dá)10.7%，9月同比攀升至24.63%，較上月提升13個(gè)百分點(diǎn)，成為增速最高的財(cái)政支出分項(xiàng)，財(cái)政支出壓力較大。財(cái)政收支缺口如此之大，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重拖累地方政府推進(jìn)基建投資和消費(fèi)以提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)程。

這種情況下，四季度購(gòu)車(chē)需求萎靡和未見(jiàn)起色，也就在情理之中。第一商用車(chē)網(wǎng)預(yù)計(jì)，由于上、下半年的行業(yè)形勢(shì)都比較低迷，2022年全年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在68萬(wàn)輛左右，同比下降約51%。