對于輕卡市場來說，今年最火熱的話題就是藍(lán)牌新規(guī)落地。自2019年大噸小標(biāo)事件過后，藍(lán)牌市場進(jìn)入了慢長的“調(diào)整期”，法規(guī)日趨嚴(yán)格、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格。尤其在2022年1月13號，工信部發(fā)布了最新的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，要求藍(lán)牌輕卡發(fā)動機(jī)排量不超過2.5升，貨廂內(nèi)寬不超2.1米，車輛的載質(zhì)量系數(shù)也被嚴(yán)格控制。

目前時間已經(jīng)來到8月中旬，距離新規(guī)正式實施僅有不到半月時間，市場中新車型、新產(chǎn)品也已經(jīng)陸續(xù)就位。當(dāng)下主機(jī)廠、經(jīng)銷商、卡友目前在行業(yè)中都展示出什么樣的“姿態(tài)”呢？而市場的現(xiàn)狀究竟是什么呢？

▎主機(jī)廠轉(zhuǎn)變很迅速 輕量化、高端化成先行者

藍(lán)牌新規(guī)從提出到正式執(zhí)行僅有9個月時間，對于主機(jī)廠、經(jīng)銷商以及卡友來說，不僅需要提前適應(yīng)新規(guī)下的藍(lán)牌產(chǎn)品，而且需要針對其各項設(shè)計迅速做出調(diào)整，而作為產(chǎn)品生產(chǎn)銷售的源頭，主機(jī)廠自然起到了決定性因素。

多數(shù)一線主機(jī)廠表示，自新規(guī)發(fā)布以來，基本已經(jīng)停止生產(chǎn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型，并且迅速迎合新規(guī)，生產(chǎn)符合最新法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的車型。其中，重點以輕量化、高端化、以及新能源化為主要方向。比如最新投入市場的小八擋變速箱，具備自重輕、操控便捷、提升動力響應(yīng)等實際優(yōu)勢。

在動力系統(tǒng)方面，目前各家企業(yè)的小排量柴油機(jī)雖然技術(shù)路線在細(xì)節(jié)上有所區(qū)別，但是整體排量受到限制后，各家廠商把目光轉(zhuǎn)向動力提升、油耗優(yōu)化、B10壽命等方面。而在動力參數(shù)的表現(xiàn)方面，逐漸加大技術(shù)方面掰手腕的力度。而在整車動力參數(shù)的表現(xiàn)方面，現(xiàn)階段并不能再仰仗大排量發(fā)動機(jī)，更多的是需要配合傳動系統(tǒng)讓動力表現(xiàn)再上一層樓，這也是輕卡告別大排量之后所有主機(jī)廠所面對的共同技術(shù)難題。

藍(lán)牌合規(guī)化是驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步。日后要想讓產(chǎn)品在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，除了大力研究發(fā)動機(jī)技術(shù)外，車型的輕量化、智能化必然是未來的發(fā)展風(fēng)口。其中各大主機(jī)廠開始逐漸投放的AMT變速箱、鋁合金傳動軸、鋁合金車架、塑料板簧等等，均是藍(lán)牌輕卡邁向高端化最好的例證。

另外，從現(xiàn)階段市場投放的輕型載貨車來看，大多數(shù)主機(jī)廠都開啟了兩條腿走路的模式，一方面是將原有的大排量輕卡產(chǎn)品線轉(zhuǎn)投黃牌市場，另一方面則是全面開啟新能源技術(shù)領(lǐng)域的投放，大力發(fā)展清潔能源產(chǎn)品。

▎卡友持觀望態(tài)度 兩極化明顯

對于卡友來說，新規(guī)下的車型究竟能夠滿足現(xiàn)階段的市場需求嗎？我們也通過近半年時間的走訪，了解到大多數(shù)卡友反饋的真實信息。

新規(guī)要求車輛的排量不超2.5升，貨廂內(nèi)寬不超2.1米，這種車型可以適應(yīng)市場需求嗎？為此我們采訪了不少卡友得知，目前不少西南地區(qū)的物流園中仍然是輕卡散戶卡友的主要集結(jié)點，這里貨源相對充足，但是所使用和運(yùn)輸?shù)耐斜P尺寸為1200X1000mm，原先2.4米的寬廂車型可以輕松裝下7個托盤，而2.1米合規(guī)寬廂最多只能運(yùn)輸6個。

新規(guī)下的分層倉柵式輕卡

所以，新規(guī)下的車型雖然能夠間接杜絕超載行為的產(chǎn)生，但是這樣設(shè)計出來的貨廂結(jié)構(gòu)短時間難以適應(yīng)市場。其中帶有層板設(shè)計的高欄（倉柵）貨廂以及未超1.5米的不用分層的倉柵式貨廂，都被大多數(shù)卡友比作是新規(guī)下的奇葩產(chǎn)物，除了小型畜禽和小型包裝而言，帶有層板設(shè)計的貨廂顯然是很難適應(yīng)其他運(yùn)輸模式的。

新式分層倉柵難以滿足實際使用需求，是當(dāng)下不少卡友無法接受新車的首要原因。而經(jīng)過走訪詢問大多數(shù)使用老款倉柵貨廂的卡友，所得到的回答分為兩個方向，其中大部分卡友表示日后可能改為會選擇廂式或者欄板貨廂，而小部分卡友表示則會退出貨運(yùn)市場，不再進(jìn)行經(jīng)營。

還有一部分卡友表示，目前市場環(huán)境變幻莫測，整體行情、運(yùn)價較為低迷，在這個時間點入手新車，恐怕不是最好的選擇，對待二手寬體輕卡以及新規(guī)下的輕卡持觀望態(tài)度。同時部分對于重載、滿載有硬性需求或固定貨源的卡友，不少卡友會考慮選擇直接增駕B照，進(jìn)而尋找承載力更強(qiáng)、更合規(guī)的小黃牌車型。

由于目前藍(lán)牌用戶趨于年輕化，平臺運(yùn)輸也逐漸在城配行業(yè)中發(fā)展開來，其中不乏有很多卡友選擇租賃、購買新能源車型參與城配運(yùn)輸，而新能源車型在城市中不僅有著更高的路權(quán)，同時還有更低的使用成本，在加上城配運(yùn)輸中運(yùn)距不遠(yuǎn)。

所以不論是運(yùn)輸公司、租賃公司，甚至是散戶開始大量選擇新能源車型，部分原來駕駛傳統(tǒng)能源的散戶，甚至一部分用老車來置換了新能源車型。

但是受限于油價、運(yùn)價、貨源等多方面影響，城配運(yùn)輸行業(yè)中的有很多卡友對未來行業(yè)趨勢抱有悲觀態(tài)度。據(jù)了解，目前不少物流公司以及發(fā)貨方基本開始走向資源整合、抱團(tuán)發(fā)展，再加上貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，導(dǎo)致不少卡友的接單量直線下滑，貨源極其不穩(wěn)定，進(jìn)而加速了部分卡友退出現(xiàn)城配運(yùn)輸行業(yè)。

從我們在經(jīng)銷商處獲得的另一項數(shù)據(jù)可以看出端倪，那就是上半年的二手車行情。據(jù)西南地區(qū)部分二手車商透露，去年加上今年收回了大量的二手車，二手車市場整體處于十分飽和的狀態(tài)，資金鏈長期處于緊繃狀態(tài)，和目前的新車市場一樣，二手車也處在鮮少有人問津的狀態(tài)。這也從側(cè)面證實，目前藍(lán)牌輕卡行業(yè)的確是進(jìn)少離多的狀態(tài)。

▎經(jīng)銷商快速布局 奈何市場環(huán)境有限制

2022年上半年，國內(nèi)藍(lán)牌市場的銷量共計84.9萬輛，這個數(shù)據(jù)不及去年同期三個月的銷售之和，如今受國際油價、運(yùn)價以及貨源等多方面的影響，可以說現(xiàn)如今的藍(lán)牌輕卡經(jīng)銷商的日子并不好過。而在上半年的戰(zhàn)略調(diào)整中，藍(lán)牌輕卡的經(jīng)銷商又表現(xiàn)出怎樣的反應(yīng)呢？

據(jù)西南地區(qū)的經(jīng)銷商透露，目前成都市場上所銷售的輕卡車型基本80%以上都是符合新法規(guī)的要求。部分一線品牌已經(jīng)完成了庫存車清空任務(wù)，即便是沒有完成，但是大部分車型目前均已是完成上牌的狀態(tài)，作為二手準(zhǔn)新車在店門口銷售。而即便是未完全上牌的車型，也會在9月1號之前完成所有的預(yù)上牌工作。

作為銷售方來看，經(jīng)銷商表示現(xiàn)階段到店看車的用戶還停留在大排量、大貨廂的思維中，或者指名點姓需要購買新能源車型。近七成的客戶對合規(guī)車型無感，究其原因還是和現(xiàn)階段西南市場的運(yùn)輸模式相關(guān)，多拉就一定能多賺的傳統(tǒng)觀念，已經(jīng)形成了根深蒂固的印象。另外，西南地區(qū)山區(qū)較多，車輛排量受限意味著在重載工況下起步困難，爬坡沒勁兒，這些因素是目前藍(lán)牌新車遇冷的關(guān)鍵所在。

對于經(jīng)銷商自己來說，新規(guī)車型雖然目前客戶的接受度不高，但是對于未來市場發(fā)展而言，能夠讓行業(yè)進(jìn)行良性循環(huán)發(fā)展，原先兩臺車就能拉走的貨物現(xiàn)在需要3-4臺車才能完成，可實現(xiàn)良好的資源重分配。

合規(guī)標(biāo)載雖然對用戶、貨主在成本上有所影響，但是貨源、運(yùn)價一旦有所起色，貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部流轉(zhuǎn)速度加快，散戶、租賃企業(yè)對于輕卡的需求量將會進(jìn)一步提升，屆時或?qū)⒂瓉硐乱徊ㄤN量高峰。

目前雖然市場中存在的更多是大排、寬廂車型，但是總體來看，自大噸小標(biāo)事件以來，車管所、審車機(jī)構(gòu)目前對于車輛的驗車、審查機(jī)制趨于嚴(yán)格。未來車輛私自改裝、升級的空間逐漸被縮小，車輛的年審過關(guān)率逐漸降低，屆時用戶要是在想換車，或許合規(guī)新車將會成為不二之選。

從收集到的各方意見來看，目前成都市場各類產(chǎn)品即將全面完成合規(guī)化的切換，并且，車管所對于不符合公告的車型整體采取“嚴(yán)卡”態(tài)度，在新車的審核規(guī)范上更加嚴(yán)格。結(jié)合主機(jī)廠、經(jīng)銷商、卡友的共同反饋來看，未來輕卡市場已經(jīng)暫別10噸王的時代，全面迎來合規(guī)化或許只是時間的問題。

●  編后語

工信部發(fā)布第四批公示宣布，截止今年7月20號，已申報延期銷售的輕微卡共計74萬輛，臨近藍(lán)牌新規(guī)正式實施，目前市場上還有存量如此之多的庫存車型，難免不會讓人為接下來的銷量壓力而感到擔(dān)憂。

當(dāng)下的市場行情不僅是卡友感到迷茫，不少經(jīng)銷商對于藍(lán)牌輕卡銷量的未來走勢也無法進(jìn)行有效的判斷。雖然藍(lán)牌新規(guī)從根源處治理了輕卡超載現(xiàn)象的產(chǎn)生，但是低迷的市場環(huán)境加上時間本就不多的新舊產(chǎn)品切換期讓未來市場銷量迷霧重重，撥云見日，或許還要不少的時間。