2021年，重卡月度銷量成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。從前半年的屢創(chuàng)新高到下半年“金九銀十”也無法拉動(dòng)，全年看來重卡銷量好像是經(jīng)歷了冰火兩重天。

剛剛，11月重卡銷量新鮮出爐，當(dāng)月銷量僅5萬臺(tái)，創(chuàng)今年月銷成績最低。

●  11月重卡僅銷5萬輛 創(chuàng)今年月銷最低

最新消息顯示，11月重卡銷量開票數(shù)5萬輛左右，同比下滑63%。比去年同期減少8.56萬輛，創(chuàng)今年月銷量最低。

卡車銷量的持續(xù)下滑，究其原因主要為以下幾方面。

首先是公路貨運(yùn)行情的影響。今年年初以來，整體運(yùn)價(jià)水平表現(xiàn)低迷，在持續(xù)走低的貨運(yùn)行情下，一臺(tái)車的利潤已經(jīng)很難支撐兩名司機(jī)的成本，不少卡友已經(jīng)開始將駕駛員縮減至一人運(yùn)營?？ㄓ褌兝麧欁儽。匀唤档土藫Q車、購車的熱情。

其次是之前連續(xù)多年重卡市場透支導(dǎo)致的運(yùn)力過剩。隨著國三淘汰和國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的推進(jìn)，大部分用戶已在今年7月之前完成了卡車的更新置換，同時(shí)在這一輪的購車熱潮中，各品牌為了贏得市場采取了一系列降價(jià)促銷、降低首付、提供多種金融政策等多手段的激烈競爭，入行門檻的減低吸引了大量新人入行。而發(fā)展過程中，公路運(yùn)力突飛猛進(jìn)的增長要高于貨物量的增速，也就導(dǎo)致了供求關(guān)系的不平衡。

另外，疫情反復(fù)、國際貿(mào)易等多方因素也在一定程度上也對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速產(chǎn)生了影響，再加上今年房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)勢下滑和基建項(xiàng)目的相對(duì)減少，直接影響了卡車銷量的持續(xù)上升。

●  年底沖銷量 重卡會(huì)再迎一波降價(jià)潮？

每年年底，各品牌都會(huì)在商務(wù)年會(huì)上秀肌肉、亮成績。如今距離2021年結(jié)束還有不到一個(gè)月的時(shí)間，當(dāng)前環(huán)境下，大家會(huì)在12月再拼一下嗎？

據(jù)了解，臨近年底，不少卡車經(jīng)銷商開始面臨前所未有的回款壓力，而從目前全國重點(diǎn)的卡車市場來看，基本上都還有著未能消化完的國五庫存。

部分經(jīng)銷商認(rèn)為，面對(duì)回款和庫存的雙重壓力，會(huì)有一些人選擇斷臂求生，即便是賠本賺吆喝，也要將車輛價(jià)格進(jìn)一步下探，以求得得到更多的現(xiàn)金流，先把年關(guān)撐過去。

當(dāng)然也有部分人抱有不同觀點(diǎn)，這部分人認(rèn)為當(dāng)前卡車價(jià)格已經(jīng)觸底，賣的多就意味著賠的更多，畢竟不是誰都有虧錢的勇氣。另外，即便是將車輛價(jià)格再次降低，但銷量上游的貨運(yùn)市場未見回暖，如果不是有一些相關(guān)配套的政策推動(dòng)，很難有人愿意買單。

●  編后語

從近半年的銷量成績來看，卡車行業(yè)的寒冬已至，整個(gè)行業(yè)都已經(jīng)感受到了凜凜寒意。當(dāng)前環(huán)境下，無論是卡友、經(jīng)銷商還是主機(jī)廠都面臨著同樣的難題。

年關(guān)如何熬過去，年后市場又是否能夠隨著氣溫的回升而出現(xiàn)回暖，現(xiàn)在來看尚未可知，接下來行業(yè)將如何發(fā)展，我們將持續(xù)關(guān)注，同時(shí)期待著貨運(yùn)春天早日來臨。