未來能源格局已經(jīng)非常清晰，全球各國都將向高效、清潔以及多元化方向的轉(zhuǎn)型。

全面“禁燃”不僅成為了時代的產(chǎn)物，也是關(guān)乎于全人類生存環(huán)境的責任。因此，包括商用車在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已是一個不可逆的方向。

而氫燃料電池與商用車的結(jié)合被業(yè)內(nèi)人士看做一種絕佳的組合。

● 被力挺的清潔能源

據(jù)國際氫能委員會預測，到2050年，氫能產(chǎn)業(yè)及技術(shù)將為全球每年減少60億噸CO2排放和2.5萬億美元的市場規(guī)模。

全球兩大卡車制造商戴姆勒和沃爾沃的負責人也曾公開力挺氫燃料重卡，他們認為，長距離氫動力重卡可能在20年代末期，達到可以和柴油車媲美的臨界點。

近日，中信建投證券發(fā)布研報指出，凈零排放情景下，我國的能源消費總量存在研究爭議，但能源結(jié)構(gòu)必然面臨“供給可再生能源、消費直接/間接電氣化”的調(diào)整。而氫能在這一過程中有望成為關(guān)鍵性的二次能源。

中信建投證券認為，燃料電池商用車是長續(xù)航重載交通脫碳的優(yōu)選，將替代部分柴油。

● 氫能源降本之路

不過，盡管氫能源可以在商用車實際應用中，可以替代燃油實現(xiàn)長距離運輸。但是其成本所帶來的問題，是目前氫能源應用的最主要痛點。

從實際測評的用車成本計算，目前氫能源雖然可以大幅泡影燃油車，但是與純電動或混合動力車的成本相比，并沒有明顯的優(yōu)勢。

中信建投證券指出，運輸環(huán)節(jié)的成本主要由運輸距離、運輸形式等要素決定。國內(nèi)加氫站目前均以20MPa長管拖車運輸為主 ，1kg氫氣100km運輸?shù)湫统杀緸?-8元。短期主要通過增加長管拖車數(shù)量或運輸氫氣的瓶組壓力降低20%以上的公路運輸成本，中長期通過液氫槽車把運輸和加注環(huán)節(jié)的成本降低50-70%，通過氫氣輸配管道，將氫氣單位運輸成本降低80%以上。

中信建投證券進一步認為，氫氣將在可再生能源電力0.2元以內(nèi)、特高壓輸電用戶側(cè)制氫及規(guī)模加注情景下，實現(xiàn)30元/kg成本。氫能的主要應用增量在于作為二次能源間接電氣化。

“氫氣的年規(guī)模將從當前約2500萬噸增加至接近1億噸。如果能源強度降低有限，氫氣規(guī)?？赡芨摺！敝行沤ㄍ蹲C券在研報中指出。

● “綠氫”或成終極能源？

目前，氫氣可分為灰氫、藍氫和綠氫三種類型。

其中，化石燃料制氫（灰氫）碳排放大，長期不可取；工業(yè)副產(chǎn)（藍氫）宜因地制宜。

盡管目前綠氫目前受制于電費成本，但未來向這一類型發(fā)展將會是大勢所趨。

中信建投證券認為，化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)制氫成本較低，純度有限，未來降本空間較小。電解水制氫成本偏高，主要因為設備成本和用電成本較高，隨著可再生能源度電成本降低，電解水制氫降本的空間較大，或于2030年實現(xiàn)經(jīng)濟性。

所以，未來的氫能制取將以“藍氫”為過渡及局域應用，積極向“綠氫”發(fā)展。

● 編后語：

氫燃料因為沒有二氧化碳產(chǎn)生，因此被稱為“終極環(huán)保能源”。不過，相比于鋰電池，氫能源的發(fā)展之路并不是一帆風順，成本問題一直不能很好的解決。

盡管目前氫能源的應用仍然存在諸多問題，但無論未來其能否占據(jù)主導地位，世界能源格局的改變已經(jīng)發(fā)生了改變。