近段時(shí)間自動(dòng)駕駛再一次被推上風(fēng)口浪尖，原因是一名企業(yè)家在駕駛某電動(dòng)轎車使用輔助駕駛的時(shí)候發(fā)生事故。這本來(lái)是一起看起來(lái)比較普通的交通事故，卻因?yàn)轳{駛的車輛配有高階駕駛輔助系統(tǒng)，一下子演變成自動(dòng)駕駛事故。那么自動(dòng)駕駛和輔助駕駛到底有何區(qū)別，又該怎么用呢？

▎輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛 駕駛員任然需要時(shí)刻監(jiān)管車輛

首先我們要明確一點(diǎn)，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛是兩回事，是完全不一樣的東西。輔助駕駛是降低駕駛疲勞強(qiáng)度，是不能替代駕駛員的所有動(dòng)作，簡(jiǎn)單的說(shuō)，轉(zhuǎn)向助力也可以說(shuō)是輔助駕駛的一種配置。

而自動(dòng)駕駛是完全可以期待駕駛員的所有動(dòng)作，包括轉(zhuǎn)向、應(yīng)急情況處理等等。自動(dòng)駕駛員理論上是可以實(shí)現(xiàn)完全不用駕駛員干預(yù)，甚至都不需要駕駛艙。自動(dòng)駕駛從某種意義上來(lái)說(shuō)，是具有自主思維的電腦在操作車輛。

所以從技術(shù)分級(jí)上來(lái)說(shuō)，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛是完全不同的兩種概念，不管是多**的輔助駕駛系統(tǒng)，都需要駕駛員參與，時(shí)刻監(jiān)管車輛狀態(tài)，甚至雙手不允許離開(kāi)方向盤(pán)。截至目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有真正意義上的自動(dòng)駕駛，除了在特定場(chǎng)所和場(chǎng)景下的狀態(tài)。

國(guó)內(nèi)某重型汽車技術(shù)中心研究自動(dòng)駕駛的負(fù)責(zé)人介紹，從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛，駕駛難度非常高，主要是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在面對(duì)相對(duì)復(fù)雜的工況時(shí)的決策很難做。單純依靠傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是不太可能的，需要對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行學(xué)習(xí)，讓系統(tǒng)能柔性處理各種工況。

▎部分廠家為了楦頭夸張宣傳 誤導(dǎo)用戶

在我們的走訪中發(fā)現(xiàn)很多用戶其實(shí)對(duì)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛是分不清的，因?yàn)椴糠周嚻笤谧鲂麄鞯臅r(shí)候就有意無(wú)意的打擦邊球，告訴用戶車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員手腳都不用干預(yù)，甚至是可以離開(kāi)座椅。原因是通過(guò)這種超前的技術(shù)來(lái)吸引用戶，這樣往往就導(dǎo)致部分用戶在開(kāi)車的時(shí)候過(guò)度依賴于輔助駕駛系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)生事故。

某經(jīng)銷商介紹，現(xiàn)在有的車企部分高端車型可以選配一些高階輔助駕駛系統(tǒng)，廠家在宣傳的時(shí)候，就潛移默化的給用戶灌輸車輛可以自動(dòng)駕駛。再加上用戶也對(duì)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛分不清，誤認(rèn)為輔助駕駛就是自動(dòng)駕駛，**引發(fā)一些使用不當(dāng)?shù)氖鹿省?/p>

目前國(guó)內(nèi)比較成熟的輔助駕駛主要包括ACC、AEB、LDWS等，這些輔助駕駛系統(tǒng)主要是為了在條件允許的情況下降低駕駛員駕駛強(qiáng)度。比如ACC可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，不用駕駛員去干預(yù)剎車和油門(mén)，降低右腳的疲勞度。

像LDWS這樣帶有轉(zhuǎn)向修正的功能，其實(shí)是為了修正車輛跑偏的情況，比如在駕駛的時(shí)候走神導(dǎo)致車輛偏離了規(guī)定的車道，系統(tǒng)發(fā)出聲光報(bào)警之后駕駛員都沒(méi)有進(jìn)行干預(yù)，這個(gè)時(shí)候系統(tǒng)就會(huì)自己幫助駕駛員修正轉(zhuǎn)向，以防止發(fā)生事故。

雖然聽(tīng)起來(lái)這樣的配置像是自動(dòng)駕駛，但是從自動(dòng)駕駛的分級(jí)來(lái)看，這還不屬于自動(dòng)駕駛范疇，只能叫高階輔助駕駛。不管是從法規(guī)還是廠家使用手冊(cè)上，在行駛過(guò)程中，都不允許駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)，更不允許駕駛員離開(kāi)座位。

▎國(guó)內(nèi)尚未有成熟的自動(dòng)駕駛使用條件

根據(jù)行業(yè)人士介紹，目前國(guó)內(nèi)所謂的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛其實(shí)有點(diǎn)太過(guò)于超前，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，以及攝像頭等傳感器組成環(huán)境感知。理論上是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛四周的情況進(jìn)行感知和預(yù)判，但是卻忽略了一個(gè)非常重要的點(diǎn)，那就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于突發(fā)情況的決策能力，這是目前全球范圍內(nèi)都面臨的技術(shù)難點(diǎn)。

其次就是在速度相對(duì)較快的時(shí)候，對(duì)于自動(dòng)駕駛而言也是一個(gè)挑戰(zhàn)，就目前國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，大部分所謂的L4級(jí)的自動(dòng)駕駛都是在相對(duì)速度比較低的情況下實(shí)現(xiàn)的。在速度相對(duì)較高的時(shí)候誰(shuí)也不能保證系統(tǒng)不會(huì)出錯(cuò)，所以對(duì)于實(shí)際運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)還存在一定的距離。

目前能完全自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景還是非常有限，比如相對(duì)封閉的港口、礦山等，這些場(chǎng)景線路相對(duì)固定，而且速度都不是很快，這樣的場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是完全可以的。但是這些場(chǎng)景和國(guó)內(nèi)的公路貨運(yùn)相比，簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫。

●  編后語(yǔ)

現(xiàn)在所謂的自動(dòng)駕駛，其實(shí)是完全不對(duì)的，應(yīng)該叫輔助駕駛，某些車企為了夸大宣傳，就直接誤導(dǎo)用戶說(shuō)成自動(dòng)駕駛。所以大家在購(gòu)車的時(shí)候一定不要被誤導(dǎo)，而且在使用過(guò)程中，不要把所有的操作都交給輔助駕駛系統(tǒng)，以防止出現(xiàn)意外。