繼淮南、阜陽、黃山、六安、臨泉、潁上、界首、蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、天長(zhǎng)、定遠(yuǎn)、五和、銅陵、太原、云南、聊城等省市之后，10月22日，陜西省寶雞市官宣貨車進(jìn)城政策優(yōu)化調(diào)整，放開部分黃牌載貨車在市區(qū)貨車禁限區(qū)域的通行權(quán)。

寶雞市交通警察支隊(duì)發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)化市區(qū)道路貨運(yùn)車輛通行規(guī)則的通告》，就市區(qū)道路貨運(yùn)車輛通行規(guī)則優(yōu)化中的其中一條為：

從即日起允許國(guó)五以上輕型貨車（含皮卡車）、中型廂式貨車（車長(zhǎng)不超過6米、總質(zhì)量不超過8噸）和新能源貨車在市區(qū)貨車禁限區(qū)域通行（不含早晚高峰），允許總質(zhì)量3噸（含）以下輕型貨車24小時(shí)通行，不再辦理市區(qū)貨車通行證（碼）。?；愤\(yùn)輸車輛和工程運(yùn)輸車輛除外。

可以直觀的感受到，這則通告，對(duì)小黃牌貨車和微卡產(chǎn)生了較大利好，原來不能進(jìn)市區(qū)的小黃牌可以在市區(qū)貨車禁限區(qū)域錯(cuò)峰出行；而總質(zhì)量3噸（含）以下的微卡則可以24小時(shí)通行。

●  “路權(quán)”“載重”優(yōu)勢(shì)丟失 藍(lán)牌輕卡略顯尷尬

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，短期來看，這對(duì)于藍(lán)牌輕卡來說又是一個(gè)不利信號(hào)。

1.“黃牌4米2與藍(lán)牌輕卡同路權(quán)：

我們注意看，通告中提到的“中型廂式貨車（車長(zhǎng)不超過6米、總質(zhì)量不超過8噸）”指的是“4米2黃牌車型”，一般額定載重在4噸左右，而一般的藍(lán)牌輕卡額定載重都在2噸以內(nèi)。

公告發(fā)布后，合規(guī)載重更高的“4米2黃牌車型”將享有與“4米2藍(lán)牌”同等路權(quán)，這樣一來，藍(lán)牌輕卡“路權(quán)”和“載重”的優(yōu)勢(shì)就被稀釋了，勢(shì)必對(duì)會(huì)對(duì)藍(lán)牌輕卡造成一定沖擊。

2.微卡路權(quán)大于藍(lán)牌輕卡：

另一方面，通告生效后，總質(zhì)量3噸（含）以下的微卡將可以24小時(shí)在市區(qū)貨車禁限區(qū)域通行。這樣一來，微卡的路權(quán)將要大于藍(lán)牌輕卡，在早晚高峰時(shí)段也可以出行。

同時(shí)從市場(chǎng)實(shí)際情況來看，很多地區(qū)對(duì)微卡“超限超載”的管理相對(duì)寬松，這也導(dǎo)致微卡成了超載運(yùn)輸?shù)摹爸貫?zāi)區(qū)”。微卡設(shè)計(jì)之初的理念就是“小巧靈活”，但真實(shí)情況卻是微卡也蠶食了藍(lán)牌輕卡的部分市場(chǎng)。

近期在走訪輕卡市場(chǎng)時(shí)，詢問了來購買藍(lán)牌輕卡的卡友的看法。有幾位卡友認(rèn)為雖然黃牌4米2合規(guī)載重更高，但是在保險(xiǎn)費(fèi)用、考駕駛證成本方面也有很大提高，如果本市也放開黃牌部分路權(quán)，自己也不會(huì)輕易考慮黃牌車。

但是在貨源、拉貨方面，卡友們基本上統(tǒng)一認(rèn)為，放開黃牌部分路權(quán)幾乎一定會(huì)影響到藍(lán)牌輕卡的生意，尤其是在物流園配貨的藍(lán)牌輕卡，肯定會(huì)受到黃牌車的沖擊。

如果說卡友認(rèn)為黃牌4米2運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高，藍(lán)牌輕卡會(huì)有更多“周旋”的空間，那經(jīng)銷商給我們的信號(hào)就顯得更加不容樂觀。

有一家品牌的經(jīng)銷商表示，今年來輕卡市場(chǎng)看車的用戶，毫不夸張地說減少了70%-80%左右，這三年來，自己店里輕卡的銷量連年腰斬，大前年銷售了300多臺(tái)、前年銷售200臺(tái)左右、今年總銷量如果能超過100臺(tái)，就很不錯(cuò)了。

本來因?yàn)榻?jīng)濟(jì)、疫情等因素影響，再加上今年“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”落地，大多數(shù)有購車需求的客戶都在持觀望態(tài)度，如果本地也要進(jìn)行“放開黃牌部分路權(quán)”試點(diǎn)的話，對(duì)輕卡市場(chǎng)會(huì)造成更大沖擊。經(jīng)銷商表示，如果藍(lán)牌輕卡可以實(shí)現(xiàn)增噸的話，對(duì)提振市場(chǎng)很有幫助。

總體來看，前有黃牌4米2“同路權(quán)、更高載重”的“打壓”，后有微卡“更高路權(quán)”的“追擊”，在推行“放開部分黃牌載貨車在市區(qū)貨車禁限區(qū)域的通行權(quán)”的城市地區(qū)，藍(lán)牌輕卡在“路權(quán)”和“載重”方面的優(yōu)勢(shì)受到了極大的挑戰(zhàn)，定位變得略顯尷尬，那經(jīng)銷商期待的“藍(lán)牌輕卡增加噸位”，會(huì)到來嗎？

●  “藍(lán)牌增噸” 恐難實(shí)現(xiàn)

今年8月份，公安部提出的“對(duì)4.5噸以下貨車不再細(xì)分限行噸位”，讓很多卡友再一次燃起了對(duì)“藍(lán)牌輕卡增加噸位”的希望。但從9月份落地實(shí)施的藍(lán)牌輕卡新規(guī)和全國(guó)陸續(xù)增加試點(diǎn)的“放開部分黃牌載貨車在市區(qū)貨車禁限區(qū)域的通行權(quán)”通告來看，“藍(lán)牌增噸”希望渺茫。

尤其是“允許總質(zhì)量不超過8噸的4米2黃牌廂式貨車市區(qū)貨車禁限區(qū)域通行”這一條，就基本上可以證明“增噸”無望了。因?yàn)檎呱细Ｍ谩疤岣唿S牌路權(quán)”的辦法來解決“藍(lán)牌輕卡超載”的問題，讓黃牌貨車接替“重載藍(lán)牌輕卡”的運(yùn)輸任務(wù)，至少從目前來看，還在陸續(xù)開放這樣的試點(diǎn)城市。

●  進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng) 利于長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃

如果結(jié)合車型之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系和整體市場(chǎng)、運(yùn)輸環(huán)境的視角去分析，“放開部分黃牌貨車進(jìn)城路權(quán)”，能夠?yàn)檫\(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)建更良好的運(yùn)營(yíng)秩序。

因?yàn)椤爸剌d藍(lán)牌輕卡”超載運(yùn)輸貨物，實(shí)際上是與“黃牌貨車”形成了跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，搶占了一部分“黃牌貨車”的運(yùn)輸任務(wù)。而“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”落地后，規(guī)范了輕卡車型的參數(shù)，在一定程度上限制了其超載能力，把原本的這部分市場(chǎng)“還給”了“黃牌貨車”。

同時(shí)對(duì)于微小卡來說，藍(lán)牌輕卡具有“貨箱方量大”的優(yōu)秀，可以運(yùn)輸一些微小卡不能勝任的、大方量的貨物。這樣一來，“黃牌貨車”“藍(lán)牌輕卡”“微小卡”可以形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，幫助市場(chǎng)建立更良好的競(jìng)爭(zhēng)秩序。

●  編后語

最后要說的是，良好的監(jiān)管是政策法規(guī)執(zhí)行的強(qiáng)力保障，同時(shí)藍(lán)牌輕卡合規(guī)化也需要一定的時(shí)間寬容度。那卡友們感覺“放寬6米以下、8噸以內(nèi)中型廂式貨車路權(quán)”還會(huì)帶來哪些影響呢？可以一塊兒在評(píng)論區(qū)聊一聊。