“貨運行業(yè)整治超載是蜻蜓點水嗎？”不是！正如近期商用車市場被曝光“非法銷售底盤車事件”一樣，一切的整治行動并非空穴來風(fēng)，也并不是“風(fēng)”吹過了就算！

借著這個事件，我們正好來挖掘一下超載藍(lán)牌輕卡的始末以及走向，大馬力、大貨箱輕卡還有未來嗎？

▎為何稱之為？ 超載“定制”

7月末，央視新聞一則新聞“為超載“定制”車輛 企業(yè)違法銷售被國務(wù)院安委會督導(dǎo)組抓現(xiàn)行”在卡車圈里可謂是一石激起千層浪。繼“大噸小標(biāo)”事件之后，此次所曝光的違規(guī)銷售二類底盤車事件，又掀開了卡車行業(yè)一塊遮羞布。

什么是違規(guī)銷售整車？根據(jù)2010年8月18日，車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法（工業(yè)和信息化部公告工產(chǎn)業(yè)〔2010〕第109號），其中明確規(guī)定生產(chǎn)、銷售車輛必須與公告一致。

市場上是什么現(xiàn)象？此前的商用車市場，除了原廠貨箱之外，大多數(shù)在售，待售的車輛基本為底盤車。據(jù)某經(jīng)銷商透露：“市面上，從整車企業(yè)定過來的載貨車，基本上以底盤車、欄板車以及少量箱貨為主，原廠廂車型幾乎不足30%。”

為什么會導(dǎo)致如此現(xiàn)象？一方面是市場“超載、重載”需求所致，另一方面也是卡車行業(yè)的內(nèi)卷所致。很明顯，市場上有這個需求，大多數(shù)企業(yè)不會放過這塊蛋糕。底盤車的好處在于，可以為用戶定制更大的貨箱尺寸，在上戶階段用“專用上戶廂”即可蒙混過關(guān)。

車管所不知道嗎？未必，只是背后的利益鏈太多罷了。

▎超載藍(lán)牌輕卡有未來嗎？ 沒有

此次關(guān)于曝光違規(guī)銷售底盤車的事件，背后反應(yīng)的是什么？對于藍(lán)牌輕卡行業(yè)又有什么影響？單獨看一點，總是難以看到全貌，我們結(jié)合近兩年的大事件時間線來看看。

2019年5月21日，央視《焦點訪談》“藍(lán)牌輕卡空車超載 輕卡不輕”欄目直接曝光輕卡行業(yè)潛規(guī)則，揭露了輕卡行業(yè)當(dāng)中存在已久的問題以及這背后的灰色利益鏈。首當(dāng)其沖，全國各地車管所開始嚴(yán)卡藍(lán)牌輕卡上戶標(biāo)準(zhǔn)，甚至部分車管所干脆停止藍(lán)牌輕卡上戶。

其間，隨著藍(lán)牌輕卡空車超重的情況曝光，主機廠與經(jīng)銷商的反應(yīng)速度令人之驚訝。甚至不少企業(yè)當(dāng)晚就開始內(nèi)部發(fā)布消息，要求停止對十噸王、超重藍(lán)牌車型的生產(chǎn)以及宣傳，甚至不少市面上的現(xiàn)車也開始逐漸按要求轉(zhuǎn)移至停車場，一時之間，輕卡行業(yè)這片平靜多年的湖水，終于打破了平靜。

對于已經(jīng)習(xí)慣了選擇重載型輕卡的用戶怎么辦呢？買不了，買了也上不了牌，甚至不少號稱有關(guān)系的黃牛也仍然難以擺平。簡而言之，找誰也上不了牌，正因如此，導(dǎo)致當(dāng)時的二手超寬貨箱輕卡，成為了熾手可熱之物。

2020年，全國高速公路開始實施按軸收費。當(dāng)時，有不少人猜測如果按照行駛證所標(biāo)明的總質(zhì)量嚴(yán)格要求，那么總質(zhì)量只有4.495噸的藍(lán)牌輕卡將面臨“滅頂之災(zāi)”。當(dāng)時，市面上的大多數(shù)藍(lán)牌輕卡，合法有效載荷甚至不足一噸，不能上高速，毫無疑問將直接影響到其運行半徑。

對此，在后續(xù)的交通部門發(fā)布的通知中，有了明確的說明。從通知中可以看到，“鑒于兩軸貨車數(shù)量多、涉及面廣、情況復(fù)雜，在相關(guān)部門統(tǒng)一部署專項治理之前，各地對于車貨總質(zhì)量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路”。

很顯然，藍(lán)牌輕卡續(xù)命成功。注意，這里并不是說藍(lán)牌輕卡超過4.495噸合法，在筆者來看，這里是為后續(xù)藍(lán)牌輕卡整治行動開始了一個過渡期，也是一個伏筆。

7月末，央視新聞曝光經(jīng)銷商違規(guī)銷售底盤車，為超載車型專屬定制這一重磅新聞。這一事件，很顯然，絕非蜻蜓點水，在筆者看來，這是整治超載行為的又一個大動作。

市面上，經(jīng)銷商為什么會選擇去銷售二類底盤車呢？很明顯，就是市場需求主導(dǎo)，用戶有超載需求，那么就必定有市場，有盈利空間。這一行業(yè)潛規(guī)則也并非一時興起，早已存在多年，經(jīng)銷商又是怎么上戶的呢？其實，一般經(jīng)銷商都會有自己的上戶箱，在車輛上好戶之后，再重新吊裝“定制版”的貨箱之后再交付給用戶。

被曝光后市場又是什么樣的現(xiàn)狀呢？我們隨之走訪了不同省份的多個商用車市場，截止到8月27日，市面上大多數(shù)底盤車已經(jīng)沒有出現(xiàn)在賣場之上，幾乎停進(jìn)了停車場。更有一些底盤車前面，擺上了“廠商展示車型，不對外銷售。”實屬佩服！

其實，背后反映的什么呢？很顯然，這是真正的源頭治超，如果真按規(guī)執(zhí)行，銷售原廠貨箱，那市面上未來出現(xiàn)的超載車型會不會少很多。那么，問題來了，后期有人改貨箱怎么辦？已售車型怎么辦？

▎9月開始實施 年檢空車稱重

根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 38900-2020）的要求，從9月1日開始實行空車質(zhì)量檢測。簡單來說，如果是年檢車輛空車質(zhì)量，超過行駛證所標(biāo)明的總質(zhì)量，將難以通過年檢。

為了確保標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和避免人為操作的誤差，稱重將由專業(yè)設(shè)備進(jìn)行測量。目前，多地車管所已經(jīng)發(fā)布了相關(guān)的通知，很顯然超重藍(lán)牌車型的路將會越來越窄。尤其是對于，2019年5月之前的車型（大噸小標(biāo)事件之前的車型），動輒2.45米寬貨箱，超寬輪距的車型，或許會迎來致命性的打擊。

▎行業(yè)里的胖娃娃 是重磅炸彈嗎？誰受傷

什么是胖娃娃，很顯然說的就是現(xiàn)階段空車超重的藍(lán)牌輕卡。從我們這段時間走訪的用戶來看，不少短途運輸群體仍然傾向于“大馬力、大貨箱”的車型，為什么？不管是現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)找貨平臺，還是各地的一線貨主，更傾向于花更少的錢，拉更多的貨。

為什么，現(xiàn)如今依然有不少用戶喜歡大馬力、大貨箱的車型？說到底，還是低廉的運價所致，當(dāng)所有貨主都習(xí)慣了活在了低運價的時代里，誰又愿意主動提高運價呢？加之不少人為了爭搶貨源，以低價競爭，運價又怎么好的起來呢？貨運行業(yè)，現(xiàn)如今依然是一個內(nèi)卷的年代，依然是一個自相殘殺的年代。

超重車型表面上看，似乎短期內(nèi)可以帶來更高的利潤，但長遠(yuǎn)呢？沒人管，也不愿意去管，當(dāng)眼下都沒讓腰包鼓起來，誰又去想未來呢。但是，長遠(yuǎn)來看，如果是超重車型未來面臨嚴(yán)卡上戶、嚴(yán)卡年檢、嚴(yán)卡路權(quán)，受傷的還是自己。

不管從短期來看，還是長期來看，藍(lán)牌輕卡的超重年代已經(jīng)過去了。

▎小結(jié)：

正因貨運市場畸形的需求，這些年滋生了不少奇葩的車型，頭重腳輕的超大貨箱、超寬輪距的底盤、十擋手動的輕卡比比皆是。

如果不抑制、不管控，讓某一個違規(guī)車型成功走紅，未來會有無數(shù)個奇葩車型聞風(fēng)而來，逐利而上。歷史上已經(jīng)有很多經(jīng)驗，如果放任自由，那么它們或許將會以更加變本加厲的方式出現(xiàn)，**終這些超重的“胖家伙”將會對行業(yè)帶來更加嚴(yán)重的傷害。超載的年代，已經(jīng)過去了。