近日，兩部委公開(kāi)征求對(duì)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（征求意見(jiàn)稿）的意見(jiàn)，其中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量、貨箱內(nèi)部尺寸等都作出了要求。

同時(shí)，《征求意見(jiàn)稿》中還對(duì)輕型貨車(不含新能源汽車)載質(zhì)量利用系數(shù)限值做出了限制，意味著將會(huì)從源頭上遏制大噸小標(biāo)車輛的產(chǎn)生，對(duì)卡友們的選車用車以及車企的造車，都會(huì)造成不同程度的影響。

▎載質(zhì)量利用系數(shù) 可判斷車輛制造水平

在《征求意見(jiàn)稿》中輕型貨車相關(guān)技術(shù)要求中提到，除新能源汽車外，不同的車型，載質(zhì)量利用系數(shù)也不相同，需要注意的是，該技術(shù)規(guī)范不適用于廂式貨車中的客廂式運(yùn)輸車及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車；欄板式貨車不包含多用途貨車；倉(cāng)柵式貨車包括養(yǎng)蜂車、畜禽、雛禽運(yùn)輸車等倉(cāng)柵結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸類汽車。

文件中提到的載質(zhì)量利用系數(shù)，主要是用來(lái)描述汽車整備重量與裝載重量的關(guān)系，其數(shù)值的大小可以用來(lái)評(píng)價(jià)汽車品質(zhì)的優(yōu)劣。在裝載重量和使用壽命相同的條件下，載質(zhì)量利用系數(shù)越高，則表示該車型的結(jié)構(gòu)和制造水平也就越高。

載質(zhì)量利用系數(shù)和汽車的整備重量與裝載重量有關(guān)，一般情況下，它的計(jì)算公式是載質(zhì)量利用系數(shù)=裝載重量/汽車整備重量。其中的裝載重量，指的是車輛的**裝載能力，汽車的整備重量指的是空車自重。

在總質(zhì)量不變的情況下，通過(guò)載質(zhì)量利用系數(shù)，可以大致得出汽車的**自重，以欄板式藍(lán)牌輕卡為例，汽車的總質(zhì)量是4495kg，載質(zhì)量利用系數(shù)**是0.75，那么通過(guò)載質(zhì)量利用系數(shù)計(jì)算公示可以得出，該藍(lán)牌輕卡的自重**約在2568kg，對(duì)于倉(cāng)柵式藍(lán)牌輕卡來(lái)說(shuō)，車輛自重**在2724kg左右。

▎新規(guī)落地實(shí)施 會(huì)造成什么影響

該《征求意見(jiàn)稿》中對(duì)輕型貨車(不含新能源汽車)載質(zhì)量利用系數(shù)限值做出規(guī)范，其主要目的還是為了從根本上遏制藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”問(wèn)題，同時(shí)也可以刺激廠家不斷對(duì)汽車輕量化技術(shù)的研發(fā)，引導(dǎo)汽車往合規(guī)化方向靠攏。

如果**終該技術(shù)規(guī)范落地實(shí)施，那么對(duì)卡友們的選車用車也會(huì)造成影響，在載質(zhì)量利用系數(shù)**小值的狀態(tài)下，總質(zhì)量3500kg的微卡和總質(zhì)量4495kg的輕卡，載質(zhì)量相差僅500kg左右，那么對(duì)于注重路權(quán)的卡友，可能會(huì)選擇微卡，而對(duì)于載質(zhì)量比較看重的卡友，可能會(huì)選擇黃牌車輛。

值得一提的是，在此次《征集意見(jiàn)稿》中，對(duì)輕型貨車的載質(zhì)量利用限值并沒(méi)有規(guī)定**值，也就是說(shuō)，目前僅僅是對(duì)各種輕型貨車的**自重進(jìn)行了限制，并沒(méi)有對(duì)車輛自重的**小值進(jìn)行要求。

●  編后語(yǔ)

目前關(guān)于輕型貨車的載質(zhì)量利用系數(shù)等相關(guān)技術(shù)要求，還處在意見(jiàn)征集階段，**終該文件內(nèi)容是否會(huì)落地呢，我們拭目以待。