對(duì)于商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們一直強(qiáng)調(diào)，企業(yè)想要獲得長(zhǎng)久的、快速的發(fā)展，順應(yīng)政策趨勢(shì)發(fā)展是第一要義。由于前兩年透支嚴(yán)重，再加上如今新能源的快速迭代，卡車之家判斷，商用車2025年走出低谷的重要政策有兩條，即：“加深新能源與網(wǎng)聯(lián)化”和“扶持商用車出口”。

就上述問(wèn)題，我們從政策角度來(lái)給大家做簡(jiǎn)單的分析。

▎加深新能源與網(wǎng)聯(lián)化

首先，我們?yōu)槭裁凑f(shuō)“加深新能源與網(wǎng)聯(lián)化”是一個(gè)重要路線呢。

近年來(lái)商用車新能源化的快速提升離不開政策大力支持與引導(dǎo)。尤其是在商用車增長(zhǎng)乏力的當(dāng)下，新能源成為了新的突破口。

十四五期間，商用車新能源領(lǐng)域提速發(fā)展，尤其在今年針對(duì)新能源商用車的政策力度不斷加強(qiáng)。2025年新能源商用車市場(chǎng)增量必將再上一個(gè)臺(tái)階。

當(dāng)然，新能源商用車市場(chǎng)的邏輯已經(jīng)發(fā)生了變化，集中資源搶占有優(yōu)勢(shì)的、更細(xì)分的賽道，已經(jīng)成為當(dāng)下新能源商用車企業(yè)不約而同的選擇。

拿著舊地圖找不到新大陸。想要在新能源賽道有一席之地，就要逐漸向產(chǎn)品細(xì)分、實(shí)用主義的購(gòu)車邏輯戰(zhàn)線轉(zhuǎn)移。

與此同時(shí)，在商用車新能源化率快速升高的帶動(dòng)下，智能網(wǎng)絡(luò)化正在逐漸嶄露頭角，未來(lái)5-10年商用車智能網(wǎng)聯(lián)化將會(huì)成為下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

▎扶持商用車出口

當(dāng)然，我們?yōu)槭裁凑f(shuō)商用車出口是另外一條重要路線呢？

我國(guó)近年來(lái)通過(guò)自貿(mào)談判等方式，逐步降低海外市場(chǎng)關(guān)稅對(duì)出口的影響。出口量方面，由于去年基數(shù)較大，疊加今年重點(diǎn)市場(chǎng)俄羅斯對(duì)汽車平行進(jìn)口政策收緊等因素影響，今年1-10月中重卡出口同比增速有所放緩，但中重卡出口增速仍高于貨車整體，未來(lái)依舊是重要增長(zhǎng)方向。

在出口方面，有不少利好消息。

2024年1月1日，中國(guó)-尼加拉瓜自貿(mào)協(xié)定正式生效，汽車產(chǎn)品的進(jìn)出口關(guān)稅將逐步削減取消；一帶一路倡議帶動(dòng)共建國(guó)家基建的需求提升；以及俄羅斯市場(chǎng)出口基數(shù)較大，盡管與2023年相比有所回落，但2024至2025年預(yù)計(jì)仍將保持在7萬(wàn)輛左右的水平。

從車企的動(dòng)作來(lái)看，從疫情后開始，出口已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的一個(gè)重要指標(biāo)，這是毋庸置疑的。

不過(guò)，我們也不能忽視一些不利因素。

比如，俄羅斯調(diào)整汽車進(jìn)口政策：2024年4月起收緊平行進(jìn)口車關(guān)稅，原本從中國(guó)經(jīng)由中亞國(guó)家中轉(zhuǎn)，再運(yùn)往俄羅斯的平行出口或二手車出口車輛需要補(bǔ)齊各類稅費(fèi)，將不再具備原本的低通關(guān)成本優(yōu)勢(shì)。

小結(jié)

還是我們開頭提到的，對(duì)于國(guó)內(nèi)的商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要發(fā)展、發(fā)展得好，順應(yīng)政策趨勢(shì)就已經(jīng)跑贏了大半。而未來(lái)，新能源、出口是企業(yè)必須要抓住得機(jī)遇。