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【卡車(chē)之家原創(chuàng)】近日，氫能車(chē)免高速費(fèi)的政策引起行業(yè)關(guān)注，跟隨市場(chǎng)熱度，我們發(fā)起了“氫能車(chē)卡車(chē)會(huì)形成燎原之勢(shì)嗎”的主題討論。

目前根據(jù)各方反饋得出結(jié)論：?jiǎn)雾?xiàng)利好政策能夠助推區(qū)域氫能車(chē)輛發(fā)展，但想要形成燎原之勢(shì)在全國(guó)范圍得到普及，還有太多的問(wèn)題需要解決。

▎氫能車(chē)免高速費(fèi) 行業(yè)討論熱度不及預(yù)期

縱觀全國(guó)高速公路收費(fèi)歷史，針對(duì)卡車(chē)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛免高速費(fèi)的政策并不多見(jiàn)，筆者印象比較深的有兩次。

第一次出現(xiàn)于2020年，當(dāng)時(shí)因疫情影響全國(guó)貨物流轉(zhuǎn)，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，交通部發(fā)布所有依法通行收費(fèi)公路的車(chē)輛免收全國(guó)收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)。這一政策一經(jīng)發(fā)布瞬間在各大卡友群中傳播，大部分的卡友趁著政策利好，甩開(kāi)膀子抓緊干。

第二次則是今年部分區(qū)域針對(duì)氫能車(chē)輛發(fā)起的免高速通行費(fèi)政策，3月份山東率先發(fā)起，引起了一些行業(yè)關(guān)注，但以看熱鬧者居多，而且群體占比最大的散戶(hù)基本上沒(méi)有太大感觸。

隨后四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西和吉林相繼跟進(jìn)。一些固定路線的車(chē)隊(duì)開(kāi)始關(guān)注這一政策，但散戶(hù)司機(jī)的關(guān)注度依舊不高。

通過(guò)與卡友的交流了解到，一方面，市場(chǎng)上的氫能汽車(chē)數(shù)量太少，對(duì)整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的影響有限。另一方面，氫能卡車(chē)的購(gòu)置成本較高，對(duì)于大多數(shù)散戶(hù)而言，價(jià)格不菲，與他們的日常運(yùn)營(yíng)實(shí)踐相距甚遠(yuǎn)。

因此，氫能汽車(chē)免征高速公路費(fèi)用的政策并沒(méi)有在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注，討論熱度不如預(yù)期。

▎增速雖快但基數(shù)太小氫能卡車(chē)仍處于起步階段

前不久，我們從新車(chē)公告數(shù)量、交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)兩大方面分析了氫能卡車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)（詳情點(diǎn)擊：《算成本看趨勢(shì) 卡家判斷氫能卡車(chē)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期》），事實(shí)證明，氫能卡車(chē)出現(xiàn)的短短五六年時(shí)間里，上升趨勢(shì)確實(shí)明顯，尤其在最近的兩年中，無(wú)論從新車(chē)申報(bào)公告數(shù)量還是上險(xiǎn)量，都得到了快速突破。

然而我們也需要有個(gè)清晰的認(rèn)知，氫能車(chē)上升速度明顯的一大原因還是基數(shù)太小。

就拿今年1-7月氫能卡車(chē)新車(chē)申報(bào)數(shù)量最多的時(shí)間維度來(lái)看，氫能卡車(chē)申報(bào)255款，達(dá)到歷史高峰，然而這一時(shí)期整體卡車(chē)新車(chē)申報(bào)4萬(wàn)多款，氫能車(chē)的占比僅為千分之六，對(duì)于整個(gè)卡車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然屬于妥妥的“新事物”。

再來(lái)看交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2023年全國(guó)氫能卡車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)最高，達(dá)到5858輛，今年1-7月為2870輛，分別占對(duì)應(yīng)時(shí)間維度卡車(chē)整體銷(xiāo)量的0.23%和0.19%，單從市場(chǎng)占比來(lái)看完全不足為慮。

因此，整體看來(lái)，當(dāng)前氫能卡車(chē)增速雖快，但主要是因?yàn)榛鶖?shù)太小，這一能源形式的車(chē)輛還處于初始起步階段，距離規(guī)?；占斑€有很長(zhǎng)的道路。

▎氫能卡車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用還需解決這些問(wèn)題

其實(shí)，在龐大的氫能產(chǎn)業(yè)布局中，氫能卡車(chē)應(yīng)用只是其中一環(huán)，若想要?dú)淠芸ㄜ?chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的商業(yè)應(yīng)用，也并非單獨(dú)的一個(gè)高速通行免費(fèi)就能解決的。

日前，卡車(chē)之家與行業(yè)內(nèi)三位行業(yè)大佬連線，分別從技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和政策三個(gè)角度對(duì)氫能卡車(chē)的發(fā)展進(jìn)行分析，探討氫能卡車(chē)距離市場(chǎng)爆發(fā)期的距離和可能性。

目前各方結(jié)論基本一致，氫能卡車(chē)的市場(chǎng)爆發(fā)，大概要到2030年。

>>生產(chǎn)者說(shuō)

先從技術(shù)角度來(lái)看，氫能卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)性是用戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵。

要實(shí)現(xiàn)氫能車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)，一方面要降低整車(chē)的購(gòu)置成本，另一方面則必須在整車(chē)開(kāi)發(fā)上實(shí)現(xiàn)氫耗的顯著降低。

據(jù)長(zhǎng)城商用車(chē)氫能技術(shù)專(zhuān)家翟浩雄介紹，按照當(dāng)前主機(jī)廠的生產(chǎn)水平來(lái)看，如果氫能卡車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，車(chē)輛的購(gòu)置價(jià)格能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度的降低，存在的問(wèn)題并不大。

再來(lái)看氫耗，目前氫能卡車(chē)的氫耗在10-13公斤每百公里，期望通過(guò)技術(shù)的升級(jí)，在未來(lái)能夠降至10公斤以下，甚至達(dá)到8公斤。

只有車(chē)輛售價(jià)低了，用氫成本也低了，這才有利于氫能卡車(chē)全生命周期成本的優(yōu)化。

從車(chē)輛運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，主要關(guān)注車(chē)輛購(gòu)置成本、加氫的便捷性和氫氣價(jià)格方面。

據(jù)羚牛氫能副總經(jīng)理兼任羚牛氫能科技（廣東）有限公司總經(jīng)理金可鵬介紹，目前氫能車(chē)的推廣主要依靠政府補(bǔ)貼，未來(lái)補(bǔ)貼政策的調(diào)整會(huì)使其與純電動(dòng)卡車(chē)價(jià)格相當(dāng)，這一點(diǎn)對(duì)于運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大。

現(xiàn)如今，加氫站的分布密度和氫氣價(jià)格是用戶(hù)接受度的兩大障礙。

從全國(guó)加氫站分布情況來(lái)看，大部分城市的加氫站都很稀少，且有時(shí)會(huì)因檢查等因素而出現(xiàn)斷氫的情況，這對(duì)運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)極不友好。

另外，盡管在一些區(qū)域使用氫能卡車(chē)在氫氣價(jià)格上有補(bǔ)貼，但一般是滿(mǎn)足35元每公斤以上的部分才有補(bǔ)貼，而且車(chē)輛在加氫的時(shí)候需要用戶(hù)先行墊付，一定周期之后才能報(bào)銷(xiāo)，這對(duì)于車(chē)輛使用者來(lái)說(shuō)資金的流通也會(huì)產(chǎn)生影響。

基于以上原因，當(dāng)前氫能卡車(chē)主要集中在鋼鐵、港口、礦場(chǎng)等特定區(qū)域，在整體缺少供氫網(wǎng)絡(luò)的情況下去特定場(chǎng)景中尋找供氫閉環(huán)，從而形成優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景。

在中物聯(lián)?；肺锪鞣謺?huì)氫能儲(chǔ)運(yùn)與應(yīng)用工作組負(fù)責(zé)人楊春光看來(lái)，行業(yè)對(duì)于企業(yè)氫交通之路要持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。

楊春光指出，盡管隨著技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，氫燃料卡車(chē)的性能和成本有望得到改善，但這僅僅是氫能交通發(fā)展過(guò)程中眾多挑戰(zhàn)之一。僅僅解決這一問(wèn)題并不足以實(shí)現(xiàn)氫能車(chē)輛的廣泛普及。

在氫能產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展中，氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、穩(wěn)定性以及完善的能源供給系統(tǒng)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。目前，大規(guī)模的綠色氫氣生產(chǎn)主要集中在中國(guó)西北地區(qū)，如何經(jīng)濟(jì)高效地將其輸送到華北地區(qū)是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

此外，氫氣管道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要與國(guó)家的能源戰(zhàn)略相結(jié)合，通過(guò)形成氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)耐暾涮自O(shè)施，系統(tǒng)性地降低成本，促進(jìn)氫能的規(guī)?；瘧?yīng)用。這樣的系統(tǒng)性發(fā)展才能有效推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的整體成長(zhǎng)。

因此，僅僅從氫能卡車(chē)免征高速公路通行費(fèi)的政策來(lái)判斷氫能卡車(chē)的發(fā)展速度，是不夠全面的。政策制定者必須考慮到氫能產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，以確保氫能作為一種清潔能源的可持續(xù)發(fā)展。

綜合來(lái)看，盡管某些地區(qū)實(shí)施的免除高速公路通行費(fèi)等激勵(lì)措施對(duì)氫能卡車(chē)的推廣具有積極影響，但若要實(shí)現(xiàn)氫能卡車(chē)市場(chǎng)的全面突破，仍需一段時(shí)間的耕耘與發(fā)展。

氫能卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的成熟與壯大依賴(lài)于技術(shù)的革新、成本的降低、基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及政策的有力支持。行業(yè)的發(fā)展不可急于求成，只有當(dāng)氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和加注等核心問(wèn)題得到妥善解決，行業(yè)才能迎來(lái)真正的高速增長(zhǎng)期。