●  比亞迪率先出牌

2024年1月12日，比亞迪T5系列輕卡以13.98萬至16.98萬元的價格區(qū)間全面亮相，將新能源輕卡的價格定格在14萬元以下，同時大電量版本的純電輕卡價格也下調(diào)至17萬元以下，為電動輕卡用戶帶來了更低的價格預(yù)期。

2024年1月23日，藍(lán)擎汽車新能源純電3.0和混動2.0新品的發(fā)布。藍(lán)擎EN超混輕卡底盤起價13.38萬元，藍(lán)擎EN純電輕卡廂式整車起價16.98萬元。藍(lán)擎汽車不僅推出了新能源三電終身質(zhì)保政策，還承諾如電池價格波動影響合作伙伴，將進(jìn)行差價補(bǔ)償。

在新能源輕卡價格調(diào)整之際，五菱揚(yáng)光也給市場帶來了震撼。五菱正式推出全新中面車型——五菱揚(yáng)光。該車型貨箱尺寸為6.5方，提供230KM和300KM兩種續(xù)航版本，共有3款車型，售價7.18萬元-8.38萬元，主要面向平臺貨運(yùn)司機(jī)、個體商戶、集團(tuán)用戶以及C端非平臺貨運(yùn)司機(jī)，適用于市內(nèi)約200km左右的使用場景。

●  新能源降價有跡可循

自2023年以來，我國動力鋰電池電芯價格持續(xù)下降。

2024年2月，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，預(yù)計(jì)到2030年，鋰電池成本將再降低25%，進(jìn)一步推動“油電同價”的實(shí)現(xiàn)。同時，固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，加速新能源汽車的普及。全球動力電池成本降低的核心因素包括技術(shù)迭代、工藝改進(jìn)、規(guī)模擴(kuò)大以及原材料價格的穩(wěn)定。

可見，新能源商用車降價是有跡可循。

●  價格戰(zhàn)對行業(yè)有哪些影響

在比亞迪率先展開價格戰(zhàn)的情況下，其他企業(yè)只有"跟"和"不跟"兩種選擇。在政策的推動下，新能源商用車的廣泛應(yīng)用受到成本和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，因此誰能率先覆蓋這些方面將成為關(guān)鍵。

在這一背景下，所有的參與者面臨著挑戰(zhàn)。

>>造車新勢力首當(dāng)其沖

對于大多數(shù)投入高配置的造車新勢力來說，在價格戰(zhàn)初期選擇降價意味著犧牲利潤空間。之前為了迎合資本市場或者真正希望通過技術(shù)賦能商用車行業(yè)的考慮，價格戰(zhàn)一開始可能會讓他們的優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荨?/p>

各種新技術(shù)方面有加成是新勢力在資本市場上的重要立足之一，但在價格上仍未占據(jù)優(yōu)勢。跟！被各類新技術(shù)加成的產(chǎn)品在價格上還是沒有優(yōu)勢。不跟，怎么繼續(xù)玩下去？

<img src="https://img9.kcimg.cn/imga/1/1197/1197173.jpg_1200xx.jpg" alt="BYD先出牌 新能源迎來降價潮 你怎么選" 低平臺+智能座艙"="" style="border: 0px; vertical-align: top; max-width: 600px; text-wrap: wrap;">

常常在游戲中，在技能未開發(fā)之前，玩家通常會通過不斷擊敗小怪來積累經(jīng)驗(yàn)，這個階段被稱為“猥瑣發(fā)育”。商用車造車新勢力在初期的發(fā)展計(jì)劃與此類似，但是，當(dāng)前的價格戰(zhàn)迫使它們不得不重新審視未來的發(fā)展方向。

這也突顯了商用車和乘用車之間最大的區(qū)別，商用車最終要著眼于工具價值和盈利。

>>未來民營企業(yè)和傳統(tǒng)巨頭必有一戰(zhàn)

隨著2024年3月兩會的召開，國資委對三大汽車央企進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的獨(dú)立評估，被業(yè)界看作是對汽車央企和國企的一次“放松”舉措。

雖然這并非生死攸關(guān)的考驗(yàn)，但以比亞迪、宇通為代表的民營企業(yè)必將和傳統(tǒng)巨頭有一戰(zhàn)。

未來，價格戰(zhàn)無疑將成為主機(jī)廠不可避免的競爭手段之一。但，主機(jī)廠在傳統(tǒng)車型上的產(chǎn)品實(shí)力、牢固的用戶基礎(chǔ)、高效的供應(yīng)鏈管理以及完善的營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，一旦復(fù)制到新能源，將成為它們的支撐和底氣。

>>終產(chǎn)品才是真

可以預(yù)見，隨著政策導(dǎo)向和市場引導(dǎo)，新能源物流車用戶自購比例可能會顯著增加。在這種情況下，有望改變新能源商用車行業(yè)的競爭規(guī)則，推動行業(yè)從模式競爭時代向產(chǎn)品競爭時代轉(zhuǎn)變。

在這一轉(zhuǎn)變中，不論是造車新勢力、民營企業(yè)，還是國有企業(yè)，最終都應(yīng)該專注于為用戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。這種轉(zhuǎn)變將促使企業(yè)更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新，從而提升整個行業(yè)的競爭力。

●  價格戰(zhàn)對用戶真的好嗎

新能源商用車的價格戰(zhàn)在一定程度上對用戶帶來雙重影響。一方面，價格競爭可能降低購車成本，加速新能源商用車在市場中的普及，為更多用戶提供了環(huán)保和經(jīng)濟(jì)雙重收益。

另一方面，價格下降也可能給現(xiàn)有用戶帶來經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，尤其對那些通過貸款購車的用戶而言，可能導(dǎo)致貸款金額高于車輛實(shí)際價值，對財(cái)務(wù)狀況造成不利影響。

因此，廠家在進(jìn)行價格調(diào)整時應(yīng)綜合考慮用戶需求，提供全面支持以維護(hù)用戶關(guān)系，確保用戶在購車過程中既能享受價格優(yōu)勢，又不至于承擔(dān)過大的經(jīng)濟(jì)壓力。

并且，新能源價格戰(zhàn)的持續(xù)也會促進(jìn)用戶入手新能源，市場競爭會更加激烈。

●  運(yùn)營商更要服務(wù)好用戶

當(dāng)前，新能源物流車的運(yùn)營主要由租賃公司、運(yùn)力公司和物流運(yùn)營商持有。新能源價格戰(zhàn)的影響多方面而深遠(yuǎn)。

價格戰(zhàn)可能降低購車成本，提高運(yùn)營效率，但也可能對租賃公司的資產(chǎn)價值和回報(bào)率帶來負(fù)面影響。這種競爭可能迫使公司調(diào)整策略以維持競爭力，同時也將面臨更多新的競爭對手。

不過，無論是經(jīng)銷商還是租賃公司，在面對新能源價格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)時，核心優(yōu)勢在于用戶。通過建立更緊密的用戶關(guān)系，這些公司可以更好地觸達(dá)潛在客戶，了解他們的需求，并提供更貼近用戶期望的解決方案。

這種用戶導(dǎo)向的策略不僅可以幫助公司拓展銷售渠道，提升銷售潛力，還可以加深細(xì)分市場的用戶開發(fā)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的市場定位和服務(wù)。

因此，積極與用戶互動、傾聽用戶反饋、不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，是經(jīng)銷商和租賃公司在價格戰(zhàn)中取得競爭優(yōu)勢的重要舉措。通過提供個性化、高質(zhì)量的服務(wù)，去以贏得用戶的忠誠和口碑，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

●  小結(jié)

借鑒傳統(tǒng)車型市場的經(jīng)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)價格確實(shí)是一把雙刃劍，盡管降低價格可以快速吸引用戶并增加市場份額，但長期過度依賴價格戰(zhàn)可能會損害行業(yè)的健康發(fā)展。所以價格戰(zhàn)和差異化一定是要相輔相成。

一旦企業(yè)完成市場份額的積累，轉(zhuǎn)向差異化競爭變得至關(guān)重要。在差異化競爭中，企業(yè)需要通過提供獨(dú)特的產(chǎn)品、服務(wù)或品牌價值來區(qū)別于競爭對手，從而保持競爭優(yōu)勢和用戶忠誠度。

通過差異化競爭，企業(yè)可以更好地滿足用戶需求，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，建立更加穩(wěn)固的品牌基礎(chǔ)。在市場競爭激烈的環(huán)境下，差異化競爭不僅可以幫助企業(yè)脫穎而出，還有助于提升行業(yè)整體的發(fā)展水平。