在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的這幾十年里，從不缺乏行業(yè)的顛覆者。像是電商平臺顛覆了實體店，小米顛覆了智能手機市場格局，抖音、快手等短視頻平臺顛覆了互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，等等。每一個新玩家的出現(xiàn)，都有可能會使一個行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。

近幾年，國內(nèi)商用車行業(yè)正面臨新能源化、數(shù)字化與智能化的轉(zhuǎn)型浪潮，變局中也蘊藏著巨大的商機和潛力，各路新勢力企業(yè)也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)出來。那么，這些商用車企業(yè)如今發(fā)展情況如何？取得了哪些突破式進展？未來，這些新勢力能否有機會成為商用車行業(yè)的變革者？第一商用車網(wǎng)帶大家一探究竟！

遠程新能源商用車：超前布局，率先搶占新能源賽道

在國內(nèi)新能源商用車領(lǐng)域，遠程新能源商用車是不折不扣的先行者之一。

遠程新能源商用車成立于2016年，國內(nèi)新能源汽車銷量僅為74763輛，其中超七成以上為乘用車。在絕大多數(shù)車企還在猶豫和觀望時，遠程毅然決然做起了第一個吃螃蟹的車企，成為了國內(nèi)首個專注新能源領(lǐng)域的商用車品牌。

創(chuàng)立伊始，遠程就選擇技術(shù)多元化的發(fā)展路線，使得集團旗下遠程科技、醇氫科技在眾多的新能源領(lǐng)域創(chuàng)新企業(yè)中躋身行業(yè)領(lǐng)軍者。產(chǎn)品布局上，遠程已完成了重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大產(chǎn)品線的全面布局，在持續(xù)推進原有產(chǎn)品更新?lián)Q代的基礎(chǔ)上，遠程今年也有新品不斷推出。

銷量方面，在成功拿下2021、2022兩年的新能源商用車市場銷冠后，2023年上半年，遠程再度拿下累計銷量第一，成為長跑冠軍。在新能源輕卡以及新能源物流車等細分領(lǐng)域，遠程同樣獲得多項第一。今年7月，遠程繼此前的3億＋美元融資后，又完成了6億美元的A輪融資。在商用車市場整體表現(xiàn)不及預(yù)期的情況下，遠程能持續(xù)獲得資本的青睞，可見資本對其發(fā)展前景相當看好?？梢灶A(yù)見，有了資本的加持，遠程在新能源商用車市場的頭部地位也將得到進一步鞏固。

三一重卡：專注領(lǐng)跑新能源重卡領(lǐng)域

三一重卡于2017年正式成立，隸屬三一集團。近幾年，三一重卡相繼推出燃油重卡、純電動重卡、氫燃料重卡等多款產(chǎn)品，并依托超前的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，銷量不斷向上攀升，正加速成為新能源重卡第一品牌。

產(chǎn)品布局上，在新能源重卡領(lǐng)域，三一重卡較早布局電動化，其生產(chǎn)的純電動重卡已成為行業(yè)銷量第一；同時，三一儲備了多款正向研發(fā)的新一代純電動重卡，為鎖定未來電動化機會打下堅實的基礎(chǔ)。氫燃料重卡方面，2021年6月，三一重卡自主研發(fā)的首輛氫燃料重卡正式下線，各項性能均達到行業(yè)領(lǐng)先水平，可滿足400km以上的中長途運輸需求。在燃油重卡領(lǐng)域，三一重卡已經(jīng)完成三代產(chǎn)品開發(fā)并投放市場，單項產(chǎn)品迭代速度遠超四到八年的行業(yè)平均水平。

近兩年，三一重卡連續(xù)蟬聯(lián)新能源重卡銷量冠軍，并在今年定下了新能源重卡銷售1萬輛，增長超100%的目標。2022年年末，三一重卡宣布完成近10億元A輪融資。資本市場看中的不僅是三一新能源重卡的過往業(yè)績，更是未來的潛力。在新能源市場規(guī)模不斷擴下，三一新能源重卡未來或許還會有更大的突破。

北汽重卡：“存量變革”時代入局重卡市場

近幾年，重卡行業(yè)的內(nèi)卷儼然已進入到白熱化階段。行業(yè)內(nèi)前有一汽解放、中國重汽、東風(fēng)商用車這樣一馬當先的“老大哥”，后有三一、宇通這樣不斷崛起的后起之秀。在此背景下，中國重卡行業(yè)迎來了北汽重卡這支年輕的自主品牌力量。

2022年6月，北汽重卡以全新的品牌身份橫空出世。2023年1月，在以“從北京走向世界”為主題的北汽重卡企業(yè)戰(zhàn)略及品牌發(fā)布會上，北汽重卡正式發(fā)布了旗下全新的“北京重卡”品牌。北京重卡一經(jīng)發(fā)布就備受關(guān)注，預(yù)售期間即拿下超500輛大單。今年年初，北汽重卡更是公開公布了自己的目標：2023年上市當年銷量突破1萬輛，2025年以4萬輛銷量步入行業(yè)領(lǐng)先陣營，2028年實現(xiàn)銷量12.5萬輛，進入行業(yè)TOP5行列?？梢?，雖然作為重卡市場新丁，北汽重卡的“野心”卻一點不小。

如今，在重卡行業(yè)大變革之際，北汽重卡以精益戰(zhàn)略、管理創(chuàng)新與數(shù)字技術(shù)破局，創(chuàng)新“高質(zhì)量低成本”之路?？勘逼瘓F以及常州高新集團兩位“大佬”的北汽重卡，資金和技術(shù)背景都很雄厚。加上北汽重卡還擁有康明斯、采埃孚、佳通輪胎等世界一流的供應(yīng)商體系，未來還有很大的發(fā)展空間。

玉柴：從發(fā)動機“龍頭”到整車“小白”

近幾年，也有發(fā)動機企業(yè)開始“跨界”生產(chǎn)整車，玉柴作為我國內(nèi)燃機行業(yè)龍頭，便是其中之一。

玉柴開始生產(chǎn)整車始于2016年，在當年工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第284批）公告》（以下簡稱《公告》）中，廣西玉柴專用汽車有限公司的“玉柴專汽牌”純電動廂式運輸車入選《公告》目錄，標志著玉柴專汽獲得新能源商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)，同時也填補了玉柴集團整車生產(chǎn)資質(zhì)的空白。

2020年6月，玉柴純電動商用車項目迎來竣工投產(chǎn)，開啟了玉柴整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新紀元。玉柴純電動商用車建設(shè)項目目前主要以城市物流車、環(huán)衛(wèi)專用車、特種用途車輛為切入點，依托玉柴現(xiàn)有新能源動力研發(fā)、新能源汽車生產(chǎn)方面優(yōu)勢資源，未來將形成年產(chǎn)5萬輛純電動商用車的綜合性新能源汽車生產(chǎn)基地。未來，依托新能源動力新產(chǎn)品與純電動商用車整車項目，玉柴將加速打造具有自主核心競爭力的新能源商用車完整產(chǎn)業(yè)鏈，為我國新能源汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

濰柴新能源商用車：華麗轉(zhuǎn)身，殺入輕卡賽道

2022年，輕卡行業(yè)出現(xiàn)了一個“新面孔”——濰柴新能源商用車。2022年8月，濰柴集團旗下的“山東汽車制造有限公司”正式更名為“濰柴新能源商用車有限公司”。同樣是發(fā)動機企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)整車，濰柴新能源商用車自成立以來實現(xiàn)了快速發(fā)展，相比更名前的陜汽輕卡，濰柴新能源商用車不管是戰(zhàn)略布局、業(yè)務(wù)體系，還是產(chǎn)品布局，都呈現(xiàn)出煥新之態(tài)。

目前，濰柴新能源商用車擁有中卡、輕卡、微卡系列車型，并布局混動、純電、氫燃料等新能源商用車產(chǎn)品。在輕卡領(lǐng)域，濰柴新能源商用車主力布局高端輕卡業(yè)務(wù)，同步推出旗下全新高端卡車及生態(tài)業(yè)務(wù)品牌，三大業(yè)務(wù)線共同發(fā)力，助高端輕卡戰(zhàn)略落地。今年5月，濰柴新能源商用車進一步發(fā)布全新品牌——藍擎，其高端輕卡、微卡系列車型同期上市。

2022年，濰柴新能源商用車累計銷量為1973輛，在新能源輕卡年度銷量排行榜位列第六名。與2021年263輛銷量相比，濰柴新能源商用車同比暴增650.2%。2023年以來，濰柴新能源商用車更是多次簽訂百輛、千輛大單，銷量形勢一片向好。濰柴集團董事長譚旭光表示，未來，濰柴將充分發(fā)揮全球資源優(yōu)勢，舉全集團之力推動濰柴新能源商用車保持高質(zhì)量發(fā)展。

宇通、金龍為代表：客車企業(yè)跨界造卡車

近幾年，在新能源風(fēng)口之下，客車企業(yè)正掀起一股“跨界”造卡車的熱潮，以宇通、金龍汽車、開沃為代表的多家客車企業(yè)紛紛跨界進軍卡車市場。

宇通自2021年正式進軍新能源卡車領(lǐng)域以來，新能源卡車業(yè)務(wù)呈現(xiàn)了穩(wěn)中求進的狀態(tài)。新能源環(huán)衛(wèi)車輛市場占有率達28.5%，位居行業(yè)第一；卡車業(yè)務(wù)快速搶占市場，新能源重卡上市首年便跨入行業(yè)第一梯隊。開沃汽車從品牌開啟之日，就開始了新能源汽車市場的攀升之路，尤其是在新能源客車市場，僅僅用了三年時間就邁入了“萬輛俱樂部”。2019年，開沃汽車純電動重卡項目在南京正式開工，正式從客車領(lǐng)域殺入純電動重卡市場。開沃電動重卡憑借著優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)，已創(chuàng)下突出業(yè)績。金龍汽車同樣也是客車率先跨界卡車領(lǐng)域的典范，旗下企業(yè)廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍海格均開展了卡車業(yè)務(wù)。

這些老牌客車企業(yè)玩起“跨界”，看似出乎意料，卻又在情理之中。近年來，受多種新型出行方式的沖擊，加之疫情暴發(fā)后，旅游業(yè)一度陷入停滯狀態(tài)，海外疫情蔓延嚴重影響汽車出口，客車需求不斷萎縮。今年，國內(nèi)客車市場雖然有所回暖，但大中型客車市場銷量逐年遞減的趨勢并未止步。此外，卡車市場的體量遠遠大于客車市場，而且在新能源、新基建、淘汰老舊車輛等機遇和利好政策的助力下，整個卡車市場正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。這樣看來，這些客車企業(yè)進入卡車領(lǐng)域也不失是一個好時機和新出路。

前晨汽車：新能源輕卡領(lǐng)域的一顆冉冉新星

作為一個創(chuàng)業(yè)三年的車企，前晨汽車可以說是新能源商用車行業(yè)內(nèi)正冉冉升起的一顆新星。

2020年9月，蔚來前高級副總裁黃晨東創(chuàng)立了前晨汽車，正式從乘用車領(lǐng)域跨界到商用車行業(yè)。創(chuàng)立初期，前晨汽車在綜合評估下，選擇放棄從重卡市場切入，轉(zhuǎn)而將更適合市場、也更被市場需要的新能源輕卡作為發(fā)力重點。事實證明，前晨的這一判斷相當準確。目前，前晨汽車已發(fā)布前晨EC1、iC1兩款產(chǎn)品，其中今年8月上市的iC1在很多方面都是電動輕卡領(lǐng)域標桿級的存在，還未正式上市時就在海外先行斬獲數(shù)千輛訂單。同時，前晨汽車也深受用戶信賴，貨拉拉、順豐、京東物流、中通快遞、韻達快遞等在內(nèi)的頭部物流公司都已經(jīng)成為前晨汽車的重要客戶。

今年7月，前晨汽車定下2025年銷量達到3萬-5萬輛規(guī)模的目標。很多人覺得這一目標過于激進，但是小編認為，定下這一目標除了前晨對自己產(chǎn)品的自信，更有資本加注的底氣。截至今年2月，前晨三年內(nèi)共完成3輪融資。持續(xù)的融資為前晨汽車的產(chǎn)品研發(fā)以及后期商業(yè)化推廣打下了堅實的基礎(chǔ)。在目前競爭尚不算激烈的純電動輕卡領(lǐng)域，前晨汽車有很大勝出的機會。

DeepWay：深受資本青睞，全力布局自動駕駛重卡賽道

2020年7月，由百度和獅橋聯(lián)合成立的DeepWay正式入局新能源重卡賽道，獅橋集團董事長萬鈞擔(dān)任Deepway董事長。這位背靠“大佬”的商用車行業(yè)新秀，在“出道”兩年后就受到了資本的狂熱追捧，半年內(nèi)先后完成兩輪融資，累積融資超過12億元，可以說是受資本青睞的商用車新勢力企業(yè)之一。

擁有行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)是DeepWay的一大亮點。近年來，自動駕駛技術(shù)一直是科技圈和投資圈的大熱門。在發(fā)展初期，DeepWay就將實現(xiàn)高階智能駕駛作為發(fā)展的初心與使命，它不僅拿到了百度Apollo在商用車智能駕駛賽道全球唯一授權(quán)，同時擁有獅橋強大的貨源和渠道平臺。DeepWay是國內(nèi)首家提出正向設(shè)計研發(fā)理念的智能新能源重卡造車新勢力企業(yè)，團隊集干線物流、重卡造車、自動駕駛技術(shù)于一身，擁有行業(yè)稀缺的復(fù)合能力。

今年，DeepWay推出了首款采用底部換電技術(shù)的新能源重卡——深向星辰全新?lián)Q電重卡DeepWay。繼“油改電”的2.0重卡階段之后，DeepWay的誕生真正意義上宣告著我國已經(jīng)進入重卡3.0時代。

長城汽車：入主長征汽車，補上商用車“拼圖”

與其他企業(yè)相比，長城汽車全面開啟商用車業(yè)務(wù)在時間上稍晚一步。

決定切入商用車賽道后，長城汽車將目光瞄向了河北的長征汽車。2021年11月，長城旗下如果科技入主長征汽車，成為后者唯一股東，長城拿到了貨車類（含越野車）和專用車類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造資質(zhì)。今年2月，長城汽車旗下如果科技首度對外公開業(yè)務(wù)方向，以新能源商用車為切入點，氫能、純電、混動三軌并行，標著著長城汽車正式進軍商用車領(lǐng)域。

今年7月，長征汽車首批100輛新能源重卡陸續(xù)交付。此外，作為國內(nèi)較早關(guān)注氫能領(lǐng)域的車企之一，長征汽車還開啟了氫能重卡項目，目標直指“全球氫能源車企第一品牌”。目前，長征汽車已布局30余款場景定制化產(chǎn)品，包括純電動、氫能等技術(shù)路線，未來將全面滿足大宗商品資源短駁、城建工程、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、城配物流、干線運輸?shù)任宕笾髁鲌鼍暗木G色運輸需求，推動“雙碳”政策落地。

怡亞通：劍指“最后一公里”城配市場

2022年11月28日，怡亞通發(fā)布公告，宣布與蘇州吉泰合資成立“深圳市怡亞通智能商用車有限公司”，注冊資本為2億元。作為國內(nèi)領(lǐng)先的消費品數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)商，怡亞通以一款名為“eD1 MINI”的純電微型物流車正式進軍新能源商用車領(lǐng)域，將首枚棋子落于“最后一公里”城配市場。

怡亞通入局的原因也不難理解。一方面，隨著電商、外賣、同城配送行業(yè)的發(fā)展，對于履約效率的要求越來越高。而在這股風(fēng)潮中，最后一公里成為城市配送中最大的痛點。另一方面，傳統(tǒng)企業(yè)廠商和造車新勢力激戰(zhàn)乘用車市場，相關(guān)市場早已成一片“紅?！?，另辟蹊徑選擇門檻更高的新能源商用車對于怡亞通也是個更好的選擇。

得益于母公司的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)以及技術(shù)支持，怡亞通商用車已定制開發(fā)了城配冷鏈物流車、換電輕卡、最后一公里MINI卡等商用車產(chǎn)品，并贏得用戶廣泛好評。今年，怡亞通商用車將力爭投放2-3款物流車，重點車型均為最后一公里 MINI卡，實現(xiàn)銷量1萬輛。到2029年前，怡亞通計劃實現(xiàn)MINI卡年產(chǎn)銷超15萬輛。

結(jié)語

近幾年，新入局商用車領(lǐng)域的新勢力企業(yè)還有很多，包括貨拉拉、地上鐵、悠跑科技等，且都將發(fā)展重心專注于新能源及自動駕駛方面。其中，以新能源、智能化為方向的商用車賽道正迎來一片藍海市場，吸引著越多越多的企業(yè)和資本加入。

如今，商用車市場已進入了“群雄逐鹿”的戰(zhàn)國時代，老牌企業(yè)忙著轉(zhuǎn)型，新勢力借助資本的力量不斷崛起。激烈的競爭必然使得商用車產(chǎn)品越來越多樣化、專業(yè)化、人性化、時尚化，車輛的價格也將更有競爭力，這無疑是用戶希望看到的。未來，商用車市場免不了一場激烈的廝殺，優(yōu)勝劣汰在所難免，老牌企業(yè)能否堅守陣地，新勢力能否真正崛起顛覆原有的市場格局？讓我們拭目以待。