【卡車之家 原創(chuàng)】說(shuō)起NG燃?xì)庀盗邪l(fā)動(dòng)機(jī) ，可謂是今年行業(yè)內(nèi)最為火熱的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，憑借著較低的燃料成本讓NG燃?xì)廛囆统蔀椴簧倏ㄓ褤Q車的第一選擇。不過(guò)有很多駕駛油車的卡友表示，雖然燃料成本下降，但是NG燃?xì)廛囆褪冀K感覺(jué)不如柴油車有勁兒，爬大坡吃力，很難放心選擇。

那么燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)在發(fā)展究竟如何了呢？我們將目光鎖定歐洲，自1996年以來(lái)，依維柯已生產(chǎn)超過(guò)45000輛天然氣汽車，行駛里程超過(guò)10億公里，是歐洲領(lǐng)先的天然氣商用車制造商。而在近期他們聯(lián)手FPT Industrial（菲亞特動(dòng)力科技工業(yè)）帶來(lái)了旗下最新的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)--科索XC13升NG動(dòng)力，讓我們來(lái)看看這臺(tái)全新機(jī)型有何亮點(diǎn)。

FPT Industrial工廠

很多卡友對(duì)這家公司非常陌生，其實(shí)FPT Industrial（菲亞特動(dòng)力科技工業(yè)）是一家意大利跨國(guó)制造商，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)制造變速器、車軸、柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等，成立于2005年3月，最初是菲亞特集團(tuán)的一個(gè)部門(mén)，涵蓋與動(dòng)力總成和變速器相關(guān)的所有業(yè)務(wù)，目前為依維柯集團(tuán)旗下品牌，負(fù)責(zé)為依維柯各類商用車型提供動(dòng)力總成、車橋等關(guān)鍵零部件。

言歸正傳，早在2017年，Cursor科索13NG燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)亮相意大利都靈，早期版本的功率設(shè)計(jì)相對(duì)保守，裝配在依維柯S-WAY上的版本最大功率為338千瓦（460馬力），峰值扭矩2000牛米，主打歐洲的中長(zhǎng)途運(yùn)輸工況，在2017年左右，這種動(dòng)力表現(xiàn)放眼全世界的卡車燃?xì)鈩?dòng)力都算得上是頂尖表現(xiàn)。

當(dāng)年這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用化學(xué)計(jì)量燃燒，可以支持LNG/CNG共同使用，后處理無(wú)EGR、無(wú)SCR、無(wú)DPF，僅使用簡(jiǎn)單易安裝的三元催化器即可使用，無(wú)限接近乘用車，并且大幅度降低了后處理出現(xiàn)堵塞、車輛限扭等問(wèn)題。

同時(shí)還能輕松滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，該發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放水平顯著降低了9%左右。此外還可以支持使用生物甲烷燃料（沼氣），使用這種燃料可將尾氣中的二氧化碳降至無(wú)限接近零排放。

同時(shí)，Cursor科索13NG發(fā)動(dòng)機(jī)可將顆粒物(PM)減少98%，氮氧化物(NOx)排放量比符合歐6標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低48%。此外，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 通過(guò)更平穩(wěn)、更安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒循環(huán)來(lái)減少噪音污染，將車輛運(yùn)行期間的噪音污染顯著降低至71分貝以下，駕乘時(shí)更加安靜。

Cursor科索13NG發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)采用OTTO奧托4沖程循環(huán)設(shè)計(jì)，有著運(yùn)轉(zhuǎn)效率平穩(wěn)，各轉(zhuǎn)速下?lián)碛休^好的動(dòng)力輸出等特性，并且扭矩范圍寬泛，可以做到較高的升功率。發(fā)動(dòng)機(jī)干重為1150kg，通用型油底殼設(shè)計(jì)可適用于卡車、公交車以及柴油機(jī)和天然氣多種車型和機(jī)型。

了解完前者的基本信息，我們進(jìn)入本文的重點(diǎn)機(jī)型，F(xiàn)PT Industrial最新量產(chǎn)的科索Cursor XC13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)，在外觀方面和前者最大的差異就是發(fā)動(dòng)機(jī)罩上多了一個(gè)碩大的X標(biāo)志。如果從研發(fā)背景來(lái)看，在科索Cursor XC13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)與科索Cursor 13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)之間還有一臺(tái)Cursor 13 NG EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，而前者的技術(shù)大多來(lái)源于最后這位。

在排量上，Cursor XC13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)保持了12.9升，不過(guò)缸徑和沖程出現(xiàn)了一些變化，和Cursor XC13 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持了一致。同時(shí)后處理系統(tǒng)增加了EGR，高壓冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)有助于減少部分負(fù)載時(shí)節(jié)氣門(mén)進(jìn)排氣的損失率，而采用凸輪相位器技術(shù)的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)則可提高氣缸內(nèi)的容積率。

同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本體也出現(xiàn)了一些變化，Cursor XC13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一種新的氣缸蓋設(shè)計(jì)，帶有翻滾進(jìn)氣口的斜頂燃燒室設(shè)計(jì)，專為強(qiáng)制燃燒而設(shè)計(jì)，大幅提升燃燒效率。而發(fā)動(dòng)機(jī)還受益于更高壓力的MPI直噴燃料系統(tǒng)，以達(dá)到在瞬態(tài)運(yùn)行期間減少排放。

另外，Cursor XC13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)還摒棄了曾經(jīng)機(jī)型上使用的WG帶廢氣旁通閥的固定幾何渦輪增壓器，轉(zhuǎn)而使用效率更高的EWG電控可變截面滾珠軸承渦輪增壓技術(shù)，VGT技術(shù)可以取消使用廢氣旁通閥，減少了渦輪系統(tǒng)體積，同時(shí)電控和全新結(jié)構(gòu)的壓端技術(shù)能讓其在更低廢氣量的情況下迅速建立壓力、增強(qiáng)動(dòng)力。

這也就讓新機(jī)型的動(dòng)力提升到了新高度，Cursor XC13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩個(gè)版本，分別是353千瓦（480馬力），峰值扭矩2200牛米扭矩的低功率版本，而高功率版本最大功率來(lái)到了382千瓦（520馬力），峰值扭矩2500牛米，兩者均能在1100-1550rpm之間輸出最大功率，而這一數(shù)據(jù)已經(jīng)完全不輸同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。

據(jù)悉，Cursor XC13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以滿足歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，并且其正常使用下的耐久性超過(guò)了120萬(wàn)公里，并且由于采用了新的氣缸蓋和缸體材料，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功率在2300轉(zhuǎn)/分時(shí)高達(dá)245千瓦，相比13NG發(fā)動(dòng)機(jī)提升足足300%，重量卻比上一代減少了10%，整機(jī)凈重下降至1050kg。

這款機(jī)型目前仍然支持LNG、CNG、生物甲烷燃料等一系列燃料形式，共通性非常搶眼，同時(shí)FPT Industrial在今年以這臺(tái)機(jī)型為基礎(chǔ)打造出了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。而歐洲卡友目前已經(jīng)可以買(mǎi)到搭載Cursor XC13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)的依維柯S-WAY車型。

●  編后語(yǔ)

對(duì)于一款排量?jī)H為12.9升的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，Cursor XC13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出表現(xiàn)堪稱如今行業(yè)內(nèi)的翹楚，其動(dòng)力比肩目前國(guó)內(nèi)外15升排量的燃?xì)鈾C(jī)。而依維柯車型在歐洲市場(chǎng)中，其LNG、CNG、生物甲烷燃料車型的銷量也常年霸榜，這也就不難解釋為何國(guó)內(nèi)諸多發(fā)動(dòng)機(jī)廠商在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)上要與依維柯和FPT Industrial尋求合作。

而這款發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)在今年市場(chǎng)大熱的情況下被某家廠商引入國(guó)內(nèi)呢？目前不得而知，如果Cursor XC13 NG發(fā)動(dòng)機(jī)能夠伴隨依維柯S-WAY被一起引入國(guó)內(nèi)，相信燃?xì)馐袌?chǎng)以及進(jìn)口車型中又將會(huì)迎來(lái)一位強(qiáng)勁對(duì)手，對(duì)此卡車之家也將持續(xù)關(guān)注。