排放標(biāo)準(zhǔn)切換即將再次來臨，那么當(dāng)下的車企是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備？排放切換之后，會給汽車行業(yè)帶來怎樣的影響？在更為嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)下，傳統(tǒng)油車是否會引發(fā)降價潮？新能源商用車是否會崛起？排放切換是否會導(dǎo)致行業(yè)進一步出現(xiàn)低迷態(tài)勢？

針對國6a切換國6b這一熱門話題，我們卡車之家將會產(chǎn)出一系列的圖文、視頻、直播等內(nèi)容進行一番深度分析。那么今天，小編就先帶著大家一起來看看，全球各國排放升級的歷程和變化，為大家揭秘排放標(biāo)準(zhǔn)的起源以及演變之路！

●  美國加州頒布 世界上第一部汽車排放法規(guī)

我們卡友都知道，傳統(tǒng)燃油車輛在行駛過程中，由于燃料燃燒會產(chǎn)生CO（一氧化碳）、HC+NOX（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體，這些有害氣體會通過排氣管排出進而污染環(huán)境，為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)因此誕生。

根據(jù)資料顯示，從1943年美國洛杉磯出現(xiàn)光化學(xué)煙云以后，人類逐步明確了汽車排放是大氣污染的主要來源之一。于是1961年美國加州頒布了世界上第一部汽車排放法規(guī)，此后隨著各國汽車保有量的增多，各國政府相繼制訂了限制汽車排放的法規(guī)。目前，世界上較為出名的汽車排放法規(guī)制定國家主要有四個：美國、歐洲、日本和中國。

在美國，國家層面的排放標(biāo)準(zhǔn)由美國環(huán)境保護署(EPA)制定，我們一般稱之為“聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)”，而美國有一個州府由于其早前存在排放標(biāo)準(zhǔn)，且洛杉磯市區(qū)空氣污染問題尤其嚴(yán)重，美國的加利福尼亞州也有自己的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，我們一般稱之為“加州標(biāo)準(zhǔn)”。加州標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)類似，但是標(biāo)準(zhǔn)卻更為嚴(yán)苛。

從1990年美國清潔空氣法修訂頒布至今，美國聯(lián)邦針對輕型機動車輛發(fā)布的排放標(biāo)準(zhǔn)有三個階段：第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)命名為Tier1；第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)命名為Tier2；第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)命名為Tier3.

Tier1于1991年發(fā)布，1994-1997年之間分階段實施，Tier2于1999年發(fā)布，在2004-2009年之間分階段實施，相對于Tier1給出了更加嚴(yán)格的排放限值，比如機動車壽命延伸至12萬英里，為符合Tier2的要求，聯(lián)邦還對機動車提出“補充廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)”的測試要求，進一步縮緊了機動車污染物排放的管控。

2014年，發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)Tier3，在2017年至2025年分階段實施，Tier3不僅對各種污染物的排放限值進行大幅度縮減，同時也提出了“車企生產(chǎn)的所有車型平均下來必須滿足一定的NMOG+NOx限額”，我國的“雙積分政策”正是參考了這個標(biāo)準(zhǔn)。

加州的排放標(biāo)準(zhǔn)主要依照機動車的排放來劃分機動車類別，主要進程是：2003年以前，加州推行Tier1/LEVI加州排放標(biāo)準(zhǔn)；2004～2010年，加州分階段實行LEV II加州排放標(biāo)準(zhǔn)；2015～2025年，加州開始分階段實行LEV III加州排放標(biāo)準(zhǔn)。

●  日本首個汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 誕生于1966年

日本的汽車尾氣排放法規(guī)比較特殊，是由不同的法令和法律組合而成的。追根溯源，為了應(yīng)對汽車尾氣造成的大氣污染問題，日本于1966年由運輸省制定了第一部限制使用汽油燃料的汽車排放一氧化碳氣體量的標(biāo)準(zhǔn)，主要規(guī)定了CO（一氧化碳）的排放量，隨著汽車保有量逐步增加，日本也在不斷地修正其汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

除了1966年加入標(biāo)準(zhǔn)的CO（一氧化碳）之外，HC（碳氫化合物）、NOX（氮氧化合物）、PM（顆粒物）和鉛化合物等作為排放控制標(biāo)的物也被加入到標(biāo)準(zhǔn)之中。比如1986年制定法規(guī)要求按期對車輛進行車間。1992年規(guī)定在特定區(qū)域內(nèi)，禁止使用不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車、公共汽車等機動車輛、2001年對排放的PM和NOX進行規(guī)定，只有符合法律標(biāo)準(zhǔn)的汽車才可以核準(zhǔn)登記和通過車檢。

近年來，日本的排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，比如在2006年要求NOX削減25～43％，PM削減15～50％。在對PM的規(guī)制上日本比當(dāng)年歐盟、美國的標(biāo)準(zhǔn)還較為嚴(yán)格；2009年9月日本空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)增加了PM2.5的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)與美國相同(日均值35g/m3，年均值15g/m3)。

2009年，日本制定了全球最為嚴(yán)格的規(guī)定“后新長期規(guī)定”。在柴油車方面，規(guī)定將NOx降低40～65%、將PM降低53～64%，基本上與汽油車達到相同水平。

●  歐洲排放法規(guī) 是我國主要借鑒的排放法規(guī)之一

歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)可能是我們“最為熟悉”的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)之一，它是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現(xiàn)的。從1992年起開始實施歐Ⅰ的推出至今已經(jīng)迭代了7部標(biāo)準(zhǔn)。

2022年，歐盟委員會日前公布了歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“歐VII”）立法草案。據(jù)了解，歐7簡化了之前針對汽車、卡車和貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)，對汽車產(chǎn)生的污染物進行了更廣泛的覆蓋，首次對剎車、排氣管以及輪胎顆粒物設(shè)定限值，并對電動汽車電池的耐用性制定了規(guī)則。

據(jù)了解，與歐VI相比，歐VII到2035年將使汽車和貨車的氮氧化物排放量減少約35%，公共汽車和卡車的氮氧化物排放量減少約56%，剎車產(chǎn)生的顆粒物將減少約27%，尾氣微粒減少13%，而且，歐VII對剎車和輪胎顆粒物排放的限值還涵蓋了電動汽車。

●  我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 實施至今分為六個階段

我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定主要借鑒了歐洲的汽車排放法規(guī)，嚴(yán)格意義上是從2001年開始至今已經(jīng)走過了6個階段，分別是國I、國II、國Ⅲ、國IV、國V、國VI。需要說明的是，雖然國1標(biāo)準(zhǔn)于2001年7月1日全面實施，但早在上世紀(jì)80年代初，我國就頒布了一系列機動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，包括《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》以及其測量標(biāo)準(zhǔn)。

國I標(biāo)準(zhǔn)參考歐I標(biāo)準(zhǔn)，于2001年7月1日全國實施，主要是針對一氧化碳，碳氫化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳為3.16g/km，碳氫化物為1.13g/km，柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18g/km，耐久性要求為50000km等數(shù)值。

國II排放標(biāo)準(zhǔn)中對于各種污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求進一步提高（相當(dāng)于歐II標(biāo)準(zhǔn)），于2004年7月1日全國實施。主要數(shù)值有：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km，柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。

國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，增加了車輛自診斷系統(tǒng)和對三元催化進行了升級，國Ⅲ較國II的污染物排放總量要降低40%。

<img src="https://img9.kcimg.cn/imga/0/85/85988.jpg!550" alt="一文帶你看懂 美日歐中排放'升級'之路!" 博世共軌系統(tǒng)簡介"="" style="border: none; vertical-align: top; max-width: 600px;">

當(dāng)年實現(xiàn)國Ⅲ排放的方式有高壓共軌、電控單體泵、泵噴嘴、以及EGR，而電控高壓共軌發(fā)動機的制造技術(shù)對國內(nèi)的造車企業(yè)而言，是一種全新的技術(shù)。

國IV標(biāo)準(zhǔn)相對國Ⅲ在排放后處理系統(tǒng)進行了升級，使得污染物排放標(biāo)準(zhǔn)較國三降低50%到60%，比如碳氫化合物不超過0.1g/km，一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.08g/km。

國V標(biāo)準(zhǔn)相比國IV標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放量降低了25%，如碳氫化合物排放數(shù)值為0.1g/km，一氧化碳排放數(shù)值為1.00g/km，同時還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，如碳氫化合物排放數(shù)值為0.060g/km，pm排放數(shù)值為0.0045g/km。

國VI（國六）標(biāo)準(zhǔn)是我國目前現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)，在國VI（國六）排放標(biāo)準(zhǔn)中，出現(xiàn)了兩種標(biāo)準(zhǔn)，分別是國六a和國六b，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施分為兩個階段:第一階段是在2020年7月1日，全國注冊登記銷售的車型均要符合國六a標(biāo)準(zhǔn)；第二階段是在2023年7月1日，全國范圍實施國六b標(biāo)準(zhǔn)，也就是真正的國六到來。

“國六a”階段的排放標(biāo)準(zhǔn)基本與“國五”相同，僅僅是取了“國五”排放要求中最嚴(yán)值。例如：“國五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km，柴油車則不能超過0.5g/km，而在“國六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不能超過0.5/km。

“國六b”除了一氧化碳和顆粒物數(shù)量沒有變化之外，其他氣體的排放標(biāo)準(zhǔn)比“國六a”嚴(yán)了幾乎一倍。比如柴油車氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)的變化：“國五”的標(biāo)準(zhǔn)為180mg/km，“國六b”則是35mg/km。

并且“國六”采用了燃料中性的原則，即無論采用汽油、柴油還是氣體燃料，排放限值都是相同的。

雖然“國六b”正式來臨，但是以我們卡友用車的角度出發(fā)，其實也不用過多的擔(dān)心，畢竟在國六A標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布的時候，業(yè)內(nèi)幾乎所有企業(yè)直接按照國六b標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計、生產(chǎn)和銷售，并且，國六b標(biāo)準(zhǔn)升級不影響在用車標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，也不影響咱們年檢檢測。

●  編后語

總的來看，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和迭代是為了貫徹環(huán)境保護，減少并防止汽車排氣對環(huán)境的污染，保護我們的生態(tài)環(huán)境的角度所出發(fā)的。雖然目的相同，但是通過本文我們不難看出，世界上各個國家的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)存在著一定的差異，您覺得這些差異從何而來呢？歡迎在評論區(qū)留下您的觀點和看法！