【卡車之家 原創(chuàng)】昨天，我寫了一篇關(guān)于柴氨發(fā)動機的文章《真正“燒氨氣”的發(fā)動機來了你會選嗎？》，在評論區(qū)有卡友表示說，這種發(fā)動機很牛。

正巧，我在翻閱技術(shù)資料的時候又看到了一些其他的內(nèi)容，所以今天咱們就來聊聊關(guān)于柴氨發(fā)動機深層次的東西。

咱們先來復(fù)習(xí)一下什么是柴氨發(fā)動機，顧名思義，柴氨發(fā)動機其實就是使用柴油和氨氣兩種燃料一起工作的發(fā)動機。

這是東風(fēng)商用車技術(shù)中心和清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的一種車用重型發(fā)動機，也就是重卡上面用的發(fā)動機，根據(jù)其工作人員介紹稱，現(xiàn)在的試制車也是牽引車。

而說到牽引車，我們就不得不提其使用場景了。簡單地說，現(xiàn)場的工作人員表示：柴氨、氫氨發(fā)動機未來的主要設(shè)計使用場景是主干道那種長途運輸車。

從現(xiàn)場工作人員的描述中我們不難看出，其形容的基本上就是例如快遞這類的長途干線物流了。

那么為什么這種發(fā)動機要放到長途干線物流上用呢？咱們可以結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)資料，來做一個分析。

在之前的文章中我們寫到過，燒了氨氣之后，發(fā)動機得到最大的好處就是更環(huán)保了。畢竟氨氣里面不含碳，理論上也沒硫一類容易在燃燒之后形成污染物質(zhì)的東西。但氨氣本身存在著一定的問題，就比如動力差、不好燃燒。

所以，為了點燃氨氣，并且提升它的燃速，使其能夠爆發(fā)出更強的動力，我們就必須在里面加入引燃、助燃的柴油（氫氨發(fā)動機的引燃、助燃劑則為氫氣），用以維持發(fā)動機工作并輸出強動力。

這時候，就牽扯到了一個混合比例問題。這里面，理論上柴油和氨氣的比例就是需要根據(jù)發(fā)動機的運行工況去動態(tài)調(diào)節(jié)的了。

而發(fā)動機的工況，又是根據(jù)車輛在不同路況、不同裝載，甚至是不同駕駛員不同操作的情況下隨時發(fā)生改變的。

從這個角度來看，干線物流長時間保持高速行駛，車輛行駛狀態(tài)相對比較固定，似乎對柴氨發(fā)動機來說需要調(diào)整的頻率更低，更有利于其工作。

此外，我在搜索柴氨發(fā)動機的同時，還搜索到了另外一條名為《中遠(yuǎn)海運重工氨柴雙燃料發(fā)動機點火和供氨系統(tǒng)設(shè)計AIP認(rèn)可》的消息。

其講的一個重要信息點，就是一款船舶使用的柴氨發(fā)動機在上海交通大學(xué)動力裝置及自動化實驗室成功點火。

坐過船的都知道，船上可沒有汽車行駛時發(fā)動機抑揚頓挫的聲音，很多時候船上發(fā)動機都在一個恒定的轉(zhuǎn)速上轉(zhuǎn)動。

甚至有的船用機都是低速機，其轉(zhuǎn)速都不超過600轉(zhuǎn)每分鐘。而這，也是一種非常穩(wěn)定的運行環(huán)境。

從船用機和干線物流兩個用途上，我們很難不把柴氨發(fā)動機，和相對穩(wěn)定的運行工況聯(lián)系在一起。

但這也只是一種猜測，畢竟我們沒有拿到太全面的技術(shù)資料，也不能排除其動力輸出特性等更適合干線物流的可能性。

此外，我們還看到了一個有意思的現(xiàn)象，柴氨發(fā)動機還可能變成純柴油發(fā)動機。在國家知識產(chǎn)權(quán)局的專利文件中，我們看到了一份東風(fēng)商用車有限公司申請的發(fā)明專利。

專利名稱為：一種氨柴發(fā)動機的尾氣處理裝置及方法。

專利的摘要中，就寫到了一個非常關(guān)鍵的信息：

“當(dāng)氨柴發(fā)動機(5)的排氣溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度值時，氨柴發(fā)動機(5)進入純柴油模

式，純柴油模式下暫停向發(fā)動機供氨?！?/p>

我們可以看到當(dāng)柴氨發(fā)動機的排氣溫度小于250℃的時候，柴氨發(fā)動機將會進入純柴油模式，也就是變成一個普通的柴油發(fā)動機。

而當(dāng)后處理溫度排氣溫度上來之后，柴氨發(fā)動機的氨才會參與燃燒，開啟正式的雙燃料工作。

而這里面，專利文件里寫的最主要的原因，還是為了減少溫室氣體和有害物質(zhì)的排放。

但小編覺得，除了環(huán)保問題之外，其應(yīng)該還有關(guān)于氨氣燃燒控制的問題，畢竟引燃一個不容易燃燒的東西，需要更高的溫度。而這時候，加濃柴油無疑是最好的辦法。

●  編后語：

整體來說，我們借此得出了一個結(jié)論，那就是柴氨發(fā)動機的柴油和氨氣比例不是恒定的。而且無論是對于運用工況的選擇，還是對于尾氣處理的優(yōu)化，我們都能夠看到柴氨發(fā)動機其實在實際運行的過程中，里面柴油、氨氣的配比與燃燒控制都是下了大功夫的，而這也無疑側(cè)面證明了柴氨發(fā)動機的技術(shù)含量。