今年1月份，天然氣重卡在重卡市場終端需求仍然不旺情況下，由于去年同期銷量足夠低，收獲了含金量不算太高的“開門紅”；2月份，重卡市場終端需求明顯好轉(zhuǎn)，整體實銷接近6萬輛，天然氣重卡市場也收獲頗有含金量的大增（+129%）；3月份，重卡市場終端需求繼續(xù)回暖，整體實銷7.6萬輛，同比增幅達到38%，天然氣重卡細分市場的表現(xiàn)會更好一些嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。 

3月銷9528輛同增147% 連續(xù)兩月環(huán)比、同比雙增長

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍品），2023年3月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷9528輛，環(huán)比2月份增長48%，月銷量攀上9000輛以上水準，讓重返萬輛不再是夢；同比也繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅達到147%，較上月（+129%）擴大18個百分點。天然氣重卡市場在去年最后一個月實現(xiàn)同比增長后，把增長的勢頭成功延續(xù)到2023年，至此，天然氣重卡市場本輪增長已擴大至“4連增”。 

由最近四年國內(nèi)天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2022年的藍色曲線始終處于底部位置，實際上這種貼著地面的表現(xiàn)從2021年下半年就開始了，明顯能感受到天然氣重卡市場自2021年二季度開始的“寒冬”。上圖可見，代表2023年的紅色線條在1、2、3月份完全呈現(xiàn)出一路上揚的走勢，3月份所處的高度已經(jīng)比1月份高出了一大截，3月份的銷量約是1月份銷量的3倍，天然氣重卡市場連續(xù)兩個月環(huán)比、同比雙增長，也明顯讓人感覺到市場向好的趨勢。

2021年下半年開始，天然氣重卡市場始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價一直很不“友好”。需求先且不說，單看氣價，2022年，LNG價格最友好的月份是3月份，但平均價格也達到約5000元/噸，其他月份鮮有低于6000元/噸的時候，3月初甚至沖上過8500元/噸，要知道，2020年的LNG平均價格還不到4000元/噸。因此，從氣價的角度，天然氣重卡的經(jīng)濟性優(yōu)勢已經(jīng)被壓制了很長時間。進入2023年，天然氣價格一直呈下降趨勢，1月份平均價格接近7000元/噸，2月份繼續(xù)下降至約6500元/噸，3月份的平均氣價是5400元/噸，3月底已跌破5000元/噸，進入4月份后氣價還在下探，這是一個2022年從來沒有過的“低價”，這對天然氣重卡來說是重大利好。第一商用車網(wǎng)分析認為，天然氣重卡目前正處在一個氣價低（相對2022年），需求明顯改善（相對2022年）的市場環(huán)境，天然氣重卡市場的“連增”大概率還會繼續(xù)下去。 

（數(shù)據(jù)來源：上海石油天然氣交易中心）

從終端銷售區(qū)域來看，2023年1-3月，全國共有29個省、市、自治區(qū)有天然氣重卡掛牌上路（3月新增3?。瑓^(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，在山西、新疆等資源型物流運輸大省，“接收”了今年1-3月天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），銷量前兩位的山西和新疆占比均超20%，分別達到35.9%和23.1%，分別有6913輛和4437輛天然氣重卡掛牌上路，一季度掛牌的天然氣重卡有接近60%掛的是“晉”牌和“新”牌；寧夏、河北、四川和陜西四地今年一季度天然氣重卡上牌量也均超1000輛，分列上牌量第3-6位，分別有1680輛、1382輛、1187輛和1006輛天然氣重卡上牌；排名區(qū)域上牌量第7、8位的河南和內(nèi)蒙古今年一季度天然氣重卡的上牌量也超過600輛，占比均超3%。 

（注：其他包括廣東、江蘇……江西、上海等14省、區(qū)、市）

解放超3000輛蟬聯(lián)冠軍 多家企業(yè)增幅破百

3月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷9528輛，同比大增147%，增幅較上月（2月份天然氣重卡市場同比增長129%）擴大18個百分點，比2022年3月份多銷售超5600輛，約為2022年3月份銷量的2.5倍。

第一商用車網(wǎng)注意到，今年1月份，天然氣重卡市場時隔5個月再次有企業(yè)銷量超過千輛；2月份和3月份，天然氣重卡市場再接再厲，分別有2家和3家企業(yè)銷量超過千輛；2月份，一汽解放天然氣重卡銷量突破2000輛，3月份進一步突破3000輛，達到3071輛。值得一提的是，1月份打破天然氣重卡市場連續(xù)5個月沒有企業(yè)銷量超千輛窘?jīng)r的企業(yè)也是解放。

2023年3月國內(nèi)天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）

上表可見，2023年3月份，天然氣重卡市場繼續(xù)實現(xiàn)大幅增長，具體到重卡生產(chǎn)企業(yè)來看也是一片增長，多家企業(yè)增幅破百，甚至破千。3月份銷量前12企業(yè)有11家增幅破百：陜汽、東風、紅巖、遠程商用車、徐工、北奔和三一等企業(yè)增幅超過市場整體的147%，收獲增長的同時也跑贏天然氣重卡市場“大盤”；銷量前12中唯一增幅為兩位數(shù)的企業(yè)同比也增長了36%。

從市場份額看，3月份天然氣重卡市場有3家企業(yè)份額超過10%，其中排名前兩位的解放和陜汽月度份額雙雙超過20%，解放和陜汽3月份分別實銷天然氣重卡3071輛和1992輛，月度份額分別達到32.23%和20.91%；東風3月份實銷天然氣重卡1718輛，月度份額達到18.03%，與排名次席的陜汽差距并不大；重汽和福田3月份分別實銷天然氣重卡914輛和577輛，月度份額分別為9.59%和6.06%；上汽紅巖和大運3月份分別分得4.91%和3.53%的市場份額，分別實銷天然氣重卡468輛和336輛，差距也算不上太大。

與2月份月榜排名情況相比，3月份天然氣重卡市場銷量前十成員和排名均有所變化，但變化主要出現(xiàn)在排名靠后的企業(yè)間，2月份月榜前5企業(yè)3月份排名均保持不變。2月份排名月榜第7位的上汽紅巖上升1位至月榜第6位；2月份排名月榜第11位的遠程商用車進入月榜前十，排名月榜第8位。你進我退的過程中，也有不只一家企業(yè)排名較2月份出現(xiàn)下滑，甚至暫時被擠出月榜前十。 

3月過后，東風等份額提升、跑贏市場“大盤”

今年1-3月，天然氣重卡市場累計銷售1.92萬輛，同比增長110%，累計銷量增幅較2月過后（+83%）擴大27個百分點，比去年同期多銷售約1萬輛。具體來看，市場主流企業(yè)均實現(xiàn)增長，陜汽、東風、紅巖、北奔、徐工等企業(yè)累計增幅高于市場整體的110%，跑贏天然氣重卡市場“大盤”。

2023年1-3月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與2022年同期相比，今年1-3月累計銷量前十企業(yè)有5家市場份額實現(xiàn)提升，份額提升最明顯的陜汽、東風和上汽紅巖等3家企業(yè)，今年1-3月市場份額較去年同期分別提升了7.34個百分點、2.97個百分點和1.56個百分點，北奔和徐工今年一季度市場份額較去年同期也都提升了接近1個百分點。

第一商用車網(wǎng)注意到，市場份額有所提升的幾家企業(yè)今年1-3月累計銷量增幅均明顯高于天然氣重卡市場整體110%的增幅。因此，目前來看，要在今年天然氣重卡市場穩(wěn)住陣腳不掉隊，不被其他企業(yè)搶占市場份額，并在實現(xiàn)增長的同時，至少還需要跑贏市場整體增速，且排名越靠后的企業(yè)需要更高的增幅，才能實現(xiàn)份額的提升，不然增長的份額很快又會被其他企業(yè)“搶”走。 

市場份額提升的同時，往往也伴隨著行業(yè)排名的提升。今年1-3月，在天然氣重卡市場實現(xiàn)份額提升的5家企業(yè)行業(yè)排名較去年同期相比，上汽紅巖保持不變，其他4家企業(yè)均實現(xiàn)提升，其中陜汽和東風從去年同期的行業(yè)第3、4位雙雙上升1位至目前的第2、3位；北奔重汽從去年同期的行業(yè)第10上升2位至目前的行業(yè)第8；徐工則從去年同期的行業(yè)第15上升至目前的行業(yè)第9位。但需要說明的是，今年一季度，各家企業(yè)銷量均不算太高，尤其是排名靠后的企業(yè)銷量很低，行業(yè)前十甚至還有兩家目前累計銷量還不足200輛，差距也都不算大，各家企業(yè)都有迎頭趕上，甚至后來居上的機會。 

結語：

2023年一季度，天然氣重卡市場實現(xiàn)連增實際上是意料之中，這里面有同期銷量過低的原因，同時也有重卡市場終端需求明顯回暖的因素，甚至還有氣價持續(xù)下降的“助攻”。4月份，天然氣價格較3月份繼續(xù)下降，去年4月份，甚至5月份、6月份天然氣重卡銷量同樣不高，這些都為天然氣重卡市場繼續(xù)增長創(chuàng)造了條件。增長會如愿繼續(xù)嗎？天然氣重卡市場這一輪的增長會到幾連增呢？