新舊年份交替之際，各品牌紛紛開啟“開門紅”動(dòng)員大會(huì)，這也是往年各家慣例。從爆火到爆冷，這兩年商用車行業(yè)經(jīng)歷過山車時(shí)刻。

面對(duì)即將到來的2023年，未來行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)在哪？我們從各家動(dòng)員大會(huì)或許能窺探一二。

●  穩(wěn)住市占率 重點(diǎn)保市場(chǎng)

說是“開門紅”動(dòng)員大會(huì)，直白點(diǎn)說就是各家全年KPI的制定，對(duì)于各品牌來說，最大的KPI就是市占率。

一汽解放強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)2023年“開門紅”，要確保市場(chǎng)地位行業(yè)第一，實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)航。各細(xì)分市場(chǎng)的銷量要實(shí)現(xiàn)明顯提升，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展。

山東重工會(huì)上提出，集團(tuán)一季度要實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1100億元，利潤總額35億元。新的一年中，陜汽重卡將營銷目標(biāo)定為銷量7.8萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到11%。

與此同時(shí)，中國重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車提出牽引車實(shí)現(xiàn)“四個(gè)第一”、載貨車實(shí)現(xiàn)“四個(gè)第一”、高端專用車“行業(yè)第一”、高端消防車市場(chǎng)行業(yè)第一以及工程車實(shí)現(xiàn)行業(yè)“高端占位”的目標(biāo)。

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福田汽車制定了2023-2025新三年行動(dòng)計(jì)劃共“八大戰(zhàn)略”，其中，新能源戰(zhàn)略是當(dāng)前福田發(fā)展的第一戰(zhàn)略，福田汽車表示必須全力提速新能源發(fā)展，完善福田+卡文雙品牌業(yè)務(wù)運(yùn)營體系。

同時(shí)，福田汽車在明確2023年經(jīng)營目標(biāo)及策略措施方面，表示：要做好新能源業(yè)務(wù)的提升策略，同步做好營銷費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)化管理，重點(diǎn)建設(shè)新能源質(zhì)量體系。

而在剛剛過去的漢馬科技2023年春季新品發(fā)布會(huì)上，也發(fā)布了兩款新能源產(chǎn)品。全年當(dāng)中，將開展新能源網(wǎng)絡(luò)開發(fā)等舉措實(shí)現(xiàn)目標(biāo)達(dá)量。

同時(shí)，漢馬科技表示，將繼續(xù)以新能源為突破點(diǎn)，新能源市場(chǎng)上開拓出更加多元化的運(yùn)營場(chǎng)景，不斷完善產(chǎn)品布局，強(qiáng)化新能源重卡引領(lǐng)者品牌形象。

對(duì)于商用車行業(yè)來說，新能源化的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋了，而新能源化之路，也將成為各家的必經(jīng)之路。對(duì)于不管是傳統(tǒng)車企還是新興車企來說，新能源賽道是一個(gè)全新的起點(diǎn)，大家都在同一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，究竟誰能一路領(lǐng)先，誰能彎道超車，那就是各憑本事了。

●  國內(nèi)國外兩手抓 南方市場(chǎng)、海外市場(chǎng)成主戰(zhàn)地

同時(shí)，我們還要看到，在市場(chǎng)爭(zhēng)奪方面，有兩個(gè)重要市場(chǎng)成為各家競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)地。一個(gè)是國內(nèi)南方市場(chǎng)，一個(gè)是海外市場(chǎng)。

對(duì)于南方市場(chǎng)來說，福田汽車提出“南方戰(zhàn)略”，指出：以實(shí)現(xiàn)南方市場(chǎng)騰飛為戰(zhàn)略目標(biāo)，針對(duì)南方市場(chǎng)持續(xù)加大網(wǎng)絡(luò)、政策與資源傾斜支持力度，優(yōu)化、培育網(wǎng)絡(luò)能力，成立南方技術(shù)中心，打造南方基地。

在推進(jìn)“人才發(fā)展”戰(zhàn)略方面，也提出對(duì)南方營銷重點(diǎn)投入，系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)薪酬和各項(xiàng)激勵(lì)。

值得注意的是，一汽解放2023年“開門紅”動(dòng)員大會(huì)召開的地方在成都，而成都隸屬于我國西南地區(qū)。一汽解放這一舉動(dòng)，意味不言而喻。

眾所周知，南方地區(qū)是我國物流發(fā)展最成熟、最先進(jìn)的地區(qū)。對(duì)于商用車企業(yè)來說，牢牢抓住南方市場(chǎng)，就掌握了銷量密碼。

此前，在奧鈴南方營銷公司的揭牌活動(dòng)上，在媒體采訪階段，奧鈴公司一負(fù)責(zé)人稱：“南方經(jīng)濟(jì)的快速提升已成為有目共睹的事實(shí)，商用車品牌要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)穩(wěn)操勝券，就必須得正視南方市場(chǎng)的重要性?！?/p>

而2022年12月6日，商務(wù)部、公安部和海關(guān)總署發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大開展二手車出口業(yè)務(wù)地區(qū)范圍的通知，表示：為貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于二手車出口工作的決策部署，積極有序擴(kuò)大二手車出口，決定新增14個(gè)地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)。

在今年的開門紅動(dòng)員大會(huì)上，中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)2023年“開門紅”，海外市場(chǎng)要“起步超車”，加速提升渠道、服務(wù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

福田汽車也提出國際化戰(zhàn)略，表示：對(duì)戰(zhàn)略市場(chǎng)提級(jí)管理，加快產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)戰(zhàn)略布局和落地轉(zhuǎn)化，創(chuàng)新營銷模式，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，把握市場(chǎng)節(jié)奏。

當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)有車企在招兵買馬拓展海外市場(chǎng)。

結(jié)合當(dāng)前各主機(jī)廠的動(dòng)作，不難看出，明年在國內(nèi)南方市場(chǎng)注定要有一場(chǎng)廝殺。國外市場(chǎng)來說，也有一場(chǎng)殊死搏戰(zhàn)啊！

●  經(jīng)營轉(zhuǎn)型 二手車與后市場(chǎng)給車企帶來新增長點(diǎn)

對(duì)于明年商用車行業(yè)的廝殺，還有兩個(gè)方面趨勢(shì)也不容小覷，那就是二手車、車后市場(chǎng)。

要知道，去年以來，商用車新車市場(chǎng)遭受重?fù)舻耐瑫r(shí)，二手車市場(chǎng)一度成為車企自救的重要道路，各品牌紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)二手車業(yè)務(wù)。飲水思源，相信二手車給車企帶去的清庫存的壓力，讓車企未來會(huì)更堅(jiān)定為此發(fā)展的目標(biāo)。

不僅如此，近些年來看，車后市場(chǎng)成為車企又一重要發(fā)展目標(biāo)。

而從今年福田汽車發(fā)布的后市場(chǎng)戰(zhàn)略來看，表示：全面布局后市場(chǎng)生態(tài)，加快二手車公司運(yùn)營，基于傳統(tǒng)能源+新能源客戶的全生命周期需求，加速二手車全價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)布局，協(xié)助經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“新車+二手車”經(jīng)營轉(zhuǎn)型。

二手車與后市場(chǎng)是分不開的，對(duì)于車企來說，未來這部分的發(fā)展，不但可以帶動(dòng)經(jīng)銷商盈利發(fā)展轉(zhuǎn)型，更對(duì)車企的利潤點(diǎn)增長有極大的好處。

●  業(yè)內(nèi)人士做出重要研判 明年機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

針對(duì)各品牌在2023年開門紅動(dòng)員大會(huì)上的舉措，有業(yè)內(nèi)人士也做出了研判：“各個(gè)廠家發(fā)布動(dòng)態(tài)一般都集中在廠商年會(huì)上，而今年因?yàn)樘厥庠?，都改為線上發(fā)布了，所以信息的公布并不是很及時(shí)、全面，但是這不妨礙整個(gè)局勢(shì)觀瞻。從大趨勢(shì)看，商用車作為國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，國家在態(tài)度以及動(dòng)作上都要求提振整個(gè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

另一方面，通常大家都認(rèn)為在商用車行業(yè)銷量10年一個(gè)周期，但誰也敢拍胸脯保證說2022年就是一個(gè)拐點(diǎn)，2023年就是一個(gè)新的開始。但可以肯定的是，2023年一定是一個(gè)困難與挑戰(zhàn)相互并存的時(shí)間點(diǎn)。

困難是在求經(jīng)濟(jì)增速到求質(zhì)發(fā)展的階段如何穩(wěn)定住大盤，如何穩(wěn)住各個(gè)品牌在市場(chǎng)上的比重。特別是當(dāng)下面臨像國產(chǎn)奔馳，以及后續(xù)可能陸續(xù)國產(chǎn)化的沃爾沃、斯堪尼亞對(duì)國產(chǎn)品牌的沖擊，國產(chǎn)高端品牌何時(shí)才能真正的幫助企業(yè)從以量為主到以品牌、以質(zhì)為利潤點(diǎn)的轉(zhuǎn)變。

而挑戰(zhàn)呢？當(dāng)前，中國還是全球經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中最具活力的、內(nèi)需旺盛的國家。因此，如何找到何時(shí)的契機(jī)，通過2022年的沉淀與積累，如何樹立自己的品牌，如何升級(jí)自己的營銷手段，如何改變、突破生產(chǎn)模式，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，都將成為2023年各品牌持續(xù)繞不開的作業(yè)。”

●  編后語

從整體趨勢(shì)來看，2023年注定是充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的一年，注定是不平凡的一年。對(duì)于商用車行業(yè)、商用車企業(yè)來說，想要獲得進(jìn)階，就必須付出等大的努力。