牽引車領(lǐng)域所應(yīng)用的“甩掛”運(yùn)輸可以說是“高效”的代名詞了，很多卡友疑惑為什么在載貨車領(lǐng)域沒有與之媲美的高效運(yùn)輸模式呢？其實(shí)“甩箱”運(yùn)輸也是有的，并且歷史也足夠悠久，只不過相較于甩掛運(yùn)輸而言，俗稱“甩箱”的交換箱模式普及率卻要低一些。

不過近日，我們見到了一臺采用了前后氣囊橋的交換箱運(yùn)輸車，簡直是把交換箱技能點(diǎn)滿了，效率也得到了再次提升，我們看看它又有了哪些進(jìn)化。

●  為提效率 “甩箱”歷史悠久

交換箱的設(shè)想可以追溯到上世紀(jì)六十年代，當(dāng)時(shí)民主德國經(jīng)濟(jì)迅速膨脹，貨運(yùn)量急劇增加，導(dǎo)致運(yùn)能、運(yùn)量矛盾加??；如按傳統(tǒng)運(yùn)輸方式滿足運(yùn)量需要，需投入大量資金購置車輛。同時(shí)物流運(yùn)輸人員經(jīng)分析研究發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中，等待裝、卸的時(shí)間在整個(gè)運(yùn)輸時(shí)長中所占比例很大。如何能減少等待裝卸浪費(fèi)的時(shí)間？機(jī)智的人們開始提出了把箱體進(jìn)行交換的構(gòu)想。

實(shí)干的德國人在1965年研制出了德國第一只交換車箱（Swap Body），隨后在1966年，考格爾公司、施密茨公司等專用車廠家也相繼開發(fā)了類似產(chǎn)品。交換箱技術(shù)的應(yīng)用，提高了車輛利用率，降低了設(shè)備購置費(fèi)用。隨后，他們通過對箱體標(biāo)準(zhǔn)化的制定，解決了箱體通用化的問題，在接下來的時(shí)間里開始了漫長普及之路。

●  前后氣囊橋 將交換技能點(diǎn)滿

其實(shí)在這之前國內(nèi)也有眾多的廠商推出過可交換的箱車，不過采用的多是擴(kuò)展范圍以及效率不那么高的自升降副車架結(jié)構(gòu)，且這類可交換箱車大部分底盤采用的是前鋼板彈簧懸架加后氣囊懸架的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)起來需要增加一套氣動或者液壓舉升裝置，用以抬起貨箱完成車體后再將支腿支承起來，從而完成車輛與貨箱的分離。這種解決方案雖然成本低，但在效率和可擴(kuò)展性上仍然不佳。

采用副車架結(jié)構(gòu)的可交換箱車常采用氣囊舉升、電控液壓舉升和手動舉升等方式

同時(shí)，在滿載時(shí)副車架舉升后，因?yàn)閮H僅依靠副車架上的錨點(diǎn)固定貨箱，在重心升高之際還是存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)的。而采用了全氣囊空氣懸架的可交換箱車，在滿載情況下，整個(gè)大梁都是承載面，相對也更加安全。

重汽豪沃T5G 4X2全氣囊可交換箱車整車氣囊升至最高狀態(tài)時(shí)

當(dāng)然，可交換箱體的精髓就在于強(qiáng)大的擴(kuò)展能力和高效率上，而實(shí)現(xiàn)這一能力跟全車底盤采用氣囊橋相關(guān)性還是很大的。我們看看這臺車的解決方案：將全車氣囊升至最高位置后，放下箱體所有支腿并將支腿完全鎖止后，便可以降下氣囊，當(dāng)支腿接觸地面并平衡支撐住箱體后，車輛便可以向前駛出了。這個(gè)過程比起傳統(tǒng)可交換箱車，安全性、便捷度都有了很大提升。在歐洲，許多可交換箱車同樣采用了全車空氣懸架結(jié)構(gòu)，舉升動作可由空氣懸架本身來完成。

實(shí)拍的這款可交換箱車采用了重汽豪沃T5G 4X2載貨車底盤，可以根據(jù)不同用戶需求，選擇4X2及6X2R結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。其中4X2底盤結(jié)構(gòu)主要針對載質(zhì)量6000-8000KG用戶群體，6X2R底盤結(jié)構(gòu)主要針對載質(zhì)量10000-1200KG用戶群體。

這臺可交換箱車其前橋采用了5.5噸VDB曼恩技術(shù)前橋，盤剎結(jié)構(gòu)，采用少見的前橋氣囊懸架。后橋?yàn)镸CY11曼恩技術(shù)后橋，同樣為氣囊懸架，前后橋懸掛均采用進(jìn)口產(chǎn)品，WABCO電控系統(tǒng)。

●  應(yīng)用場景廣闊 未來可期

在解決了現(xiàn)存的痛點(diǎn)后，可交換箱車其應(yīng)用前景其實(shí)還是較為廣闊的。像電子產(chǎn)品、化妝品、日用品及快消品、甚至快遞運(yùn)輸，倉儲物流中心把所需配送的各大類產(chǎn)品分別放入相應(yīng)的籠車或者貨架當(dāng)中裝入可交換箱體，在可交換箱車裝載完畢后，從倉儲物流中心配送至市區(qū)配送站點(diǎn)，卸載完成后將配送站點(diǎn)空置的可交換箱體再運(yùn)回分撥中心，實(shí)現(xiàn)了貨等車，車不停，高效運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。

這種運(yùn)輸模式還有利于減少企業(yè)庫存壓力和周轉(zhuǎn)效率，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品可以直接存放于交換箱內(nèi)，這時(shí)候交換箱也變身為“臨時(shí)倉庫“，在裝箱完畢后便可以交由運(yùn)輸公司前來運(yùn)輸，可以作為中小型企業(yè)的甩掛替代方案。

而在綠通運(yùn)輸場景下，可交換箱車也同樣適用。現(xiàn)階段全國各地的綠通市場都流行，卡友運(yùn)來綠通貨物后，貨主將卡車充當(dāng)臨時(shí)倉庫來進(jìn)行售賣，什么時(shí)候賣完什么時(shí)候結(jié)賬走人。那么長時(shí)間售賣的時(shí)間里，就沒法繼續(xù)跑運(yùn)輸來創(chuàng)造效益了。如采用可交換箱車，將貨箱卸下后便可以成為臨時(shí)倉庫，而不會束縛住卡友；這時(shí)候拉上其它交換箱再次駛上路，豈不美哉？

當(dāng)然，這些場景要想得到應(yīng)用需要倉儲物流中心、企業(yè)、綠通市場等在前期投入、調(diào)度管理等方面一以貫之。這類新型的可交換箱車雖然前期投入成本較傳統(tǒng)載貨車、傳統(tǒng)可交換箱車要稍高，但在投入使用后將以更安全的裝卸過程、更高的裝卸效率“報(bào)之以李”。

●  編后語：

交換箱技術(shù)自上世紀(jì)出現(xiàn)以來，在全球范圍內(nèi)眾多行業(yè)都有著應(yīng)用，但其在中國的普及度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐洲各國。不過隨著國內(nèi)可交換箱車的發(fā)展，以及市場對于高效物流運(yùn)輸?shù)男枨螅梢灶A(yù)見的是，交換箱模式還將會迎來增長。對于交換箱模式各位卡友們?nèi)绾慰创?，歡迎在下方留言參與討論。