卡友常說(shuō)科技改變生活，這兩年的貨運(yùn)市場(chǎng)同樣如此，隨著平臺(tái)運(yùn)輸、貨運(yùn)APP的加入，跑貨運(yùn)成為了一件非常簡(jiǎn)單的事情。只要有駕照、會(huì)用智能手機(jī)，會(huì)刷單、搶單就能上手的一份工作，而這一現(xiàn)象在準(zhǔn)駕資格要求較低的城配貨運(yùn)市場(chǎng)中尤為明顯。

對(duì)于一部分新手卡友而言，雖然拿駕照、用手機(jī)都不是難事，但是如何針對(duì)自身的工況選擇一款“良駒”成為了頭疼的事情，由于對(duì)貨物尺寸、貨源信息、常跑路線(xiàn)不夠了解、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，這種年輕卡友在選車(chē)上往往比較糾結(jié)。為此，卡車(chē)之家針對(duì)這一實(shí)際情況，前往成都市新都區(qū)傳化物流園進(jìn)行了定點(diǎn)走訪，來(lái)看看身處城市之中，城配老司機(jī)們?cè)谶x車(chē)方面有啥經(jīng)驗(yàn)？

此前成都市發(fā)布新規(guī)，川A、川G貨車(chē)，每日7:00至21:00，禁止在三環(huán)路（不含）以?xún)?nèi)區(qū)域和高新南區(qū)［三環(huán)路（不含）、劍南大道（含）、天府五街（含）、天府大道中段（含）、天華二路（含）、世紀(jì)城南路（含）、世紀(jì)城路（含）、世紀(jì)城東路（含）、科華南路（含）合圍區(qū)域]內(nèi)的所有道路行駛，而懸掛新能源汽車(chē)號(hào)牌貨車(chē)除外。

這也就意味著，要想在成都市區(qū)、市郊暢通無(wú)阻的跑運(yùn)輸，新能源車(chē)型絕對(duì)是繞不開(kāi)的選擇，而這一現(xiàn)象也出現(xiàn)在北京、廣州、杭州等多個(gè)大型城市。而就我們此次的調(diào)研結(jié)果來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)我們預(yù)計(jì)的結(jié)果和實(shí)際狀況并無(wú)太大差異，那就是新能源物流車(chē)已經(jīng)成為成都市區(qū)內(nèi)的主要運(yùn)輸力量。

整個(gè)拍攝、走訪過(guò)程持續(xù)了近90分鐘，三位編輯分別在物流園的各個(gè)交通路口進(jìn)行拍攝，期間共拍攝327臺(tái)新能源貨車(chē)，其中新能源輕卡173輛占比53%，新能源VAN廂貨91輛占比28%，新能源小卡微卡62輛占比19%。其中幾乎有90%以上的新能源VAN、小、微卡車(chē)型噴涂有貨運(yùn)平臺(tái)的廣告信息，比如貨拉拉、快狗、滴滴貨運(yùn)等，而新能源輕卡上的廣告標(biāo)識(shí)則相對(duì)較少一些。

如果按平均來(lái)計(jì)算，幾乎每分鐘我們就能遇見(jiàn)大約四臺(tái)新能源卡車(chē)，出鏡率已經(jīng)非常高了，而這樣的調(diào)研結(jié)果不僅有通行政策的實(shí)際原因，同時(shí)還和新能源車(chē)型的使用成本有著較大關(guān)系。據(jù)了解，目前受市場(chǎng)持續(xù)的高油價(jià)、低運(yùn)價(jià)影響，新能源車(chē)型在使用成本方面大幅領(lǐng)先燃油車(chē)型，進(jìn)而在相同訂單量下有著更高的收益，而這也是不少卡友選擇新能源車(chē)型的主要原因。  

那么在各種新能源車(chē)型之間，我們卡友又應(yīng)該如何選擇呢？其實(shí)，從這次的調(diào)研結(jié)果也透露出了一些現(xiàn)象。新能源除了在通行路權(quán)以及運(yùn)營(yíng)成本方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)之外，其應(yīng)用的領(lǐng)域特征也比較明顯。首先是純電動(dòng)輕卡，從我們統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，80輛純電動(dòng)輕卡中有60%是廂貨車(chē)型。

如果你日常運(yùn)輸貨物一般對(duì)貨廂體積有較大要求、且貨品重量本身不算重，如家具家電、電商快遞、搬家運(yùn)輸、商超貨物等等輕泡貨物，且每天的總運(yùn)輸距離在100-500km范圍內(nèi)，那么純電動(dòng)廂貨輕卡是最佳選擇。

而采用欄板和倉(cāng)柵式貨廂的新能源輕卡車(chē)型則相對(duì)較少，我們分析主要原因廂貨車(chē)型的適用范圍更廣，裝卸難度較低，并且商超快遞一類(lèi)的貨物對(duì)防塵、防雨僅有一定要求。上述兩種貨廂在運(yùn)輸貨物時(shí)都需要使用篷布，對(duì)比自帶頂棚的廂車(chē)來(lái)說(shuō)，用車(chē)略顯麻煩一些。

倉(cāng)柵式貨廂具有裝卸速度快的優(yōu)勢(shì)

平板貨廂不易受貨物形狀所限制

不過(guò)如果你的貨物主要以大量散件、紙箱包裝、有快速裝卸貨需求的卡友，倉(cāng)柵式輕卡使用起來(lái)更加便捷。而假設(shè)需要運(yùn)輸水泥、裝修建材以及部分尺寸不規(guī)則的機(jī)電設(shè)備，純電動(dòng)欄板式輕卡同樣可以勝任。

如果是運(yùn)輸路線(xiàn)較為不固定，貨物重量一般來(lái)說(shuō)輕重都有，而貨物的體積、尺寸要求并不大，以散雜貨物、建筑建材、輕型機(jī)電設(shè)備為主，同時(shí)每天總運(yùn)距控制在50-400km左右，那么純電動(dòng)小、微卡是最佳選項(xiàng)。

大微卡、小輕卡車(chē)型對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力

同時(shí)，目前不少車(chē)企還推出了一種新能源大微卡、小輕卡的概念，這種車(chē)型的貨廂長(zhǎng)度直逼4米2輕卡，這就意味著可以承擔(dān)體積更大、重量的貨物，在細(xì)分市場(chǎng)中也有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

這類(lèi)貨廂較長(zhǎng)的大微卡、小輕卡其承載力接近于4米2車(chē)型，如果你手里預(yù)算不多，但是貨品體積又較大的情況下可以選擇這類(lèi)車(chē)型，只是在駕駛室舒適度以及貨廂寬度上相比4米2輕卡略遜一籌，向上承載潛力比較有限。

貨物體積不大、重量較輕、散件居多，貨廂容積4.5-7.5方的VAN最為合適

如果日常運(yùn)輸中以小件包裝較多、體積較小、重量較輕的貨物。如快遞配送、超市配送、個(gè)體戶(hù)自用、鞋服等貨物類(lèi)型，那么VAN一類(lèi)的純電動(dòng)車(chē)型絕對(duì)是首選。并且這類(lèi)車(chē)型貨廂多為封閉式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間在設(shè)計(jì)之初就進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，除了尺寸較大之外，也不用擔(dān)心路面執(zhí)法查處客貨混裝的情況。

目前非常少見(jiàn)的新能源冷藏車(chē)

新能源黃牌自卸不受通行政策限制

而在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況中，我們也發(fā)現(xiàn)在成都市街頭的各種新能源車(chē)型比較符合上述各種工況下的使用場(chǎng)景，不過(guò)諸如冷藏、轎運(yùn)、中重型機(jī)電設(shè)備、大尺寸散雜貨物，仍舊是藍(lán)牌4米2占據(jù)主導(dǎo)位置，同時(shí)在中重卡領(lǐng)域還出現(xiàn)了純電動(dòng)渣土車(chē)的身影，顯然城配輕卡行業(yè)已經(jīng)和中重卡行業(yè)一樣，在一線(xiàn)城市中進(jìn)入細(xì)分化時(shí)代。

●  編后語(yǔ)

2022年4月10，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》的文件，其中明確指出，要建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化商貿(mào)流通基礎(chǔ)設(shè)施布局，加快數(shù)字化建設(shè)，推動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展，形成更多商貿(mào)流通新平臺(tái)新業(yè)態(tài)新模式。而這也就意味著，接下來(lái)的物流行業(yè)，車(chē)型細(xì)分化只是后續(xù)市場(chǎng)正規(guī)化的前兆，而接下來(lái)幾年將會(huì)有更多令人意想不到的變化。

同時(shí)據(jù)手中資料顯示，今年1-8月，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量已突破12萬(wàn)輛大關(guān)，同比去年增長(zhǎng)81%。結(jié)合國(guó)內(nèi)眾多一線(xiàn)城市中的現(xiàn)狀，接下來(lái)新能源車(chē)輛將會(huì)在更多的城市中大幅提升出鏡率。而屆時(shí)我們卡友要想實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)輸效率，在選車(chē)、用車(chē)的環(huán)節(jié)中需要更加契合自己的實(shí)際工況才可能實(shí)現(xiàn)獲得更多收益。