真的能執(zhí)行嗎？大排量不是照樣過得好好的？12噸照樣隨便上高速。1月12日，堪稱最嚴(yán)藍(lán)牌法規(guī)發(fā)布，網(wǎng)上也因此出現(xiàn)了很多不同的聲音，后期超載的藍(lán)牌輕卡照樣肆無忌憚嗎？

不能！至于，藍(lán)牌輕卡超過行駛證所標(biāo)明的4.495噸在未來是否能夠繼續(xù)暢行高速，我們也不妨討論一下。

▎回溯超標(biāo)輕卡治理進(jìn)程 步步趨嚴(yán)

在近十年來，超限超載治理工作一直是公路運(yùn)輸管理的重點(diǎn)工作之一。從早期的“百噸王”治理、大怪、二怪超標(biāo)轎運(yùn)治理，再到如今的“大噸小標(biāo)”車型治理，無一不在證明著，超載超限的治理工作在不斷的推進(jìn)，且速度很快。

藍(lán)牌輕卡這兩年面臨的法規(guī)層面有什么變化呢？我們不妨回溯一下。

2019年5月21日，央視《焦點(diǎn)訪談》“藍(lán)牌輕卡空車超載 輕卡不輕”欄目直接曝光輕卡行業(yè)潛規(guī)則，揭露了輕卡行業(yè)當(dāng)中存在已久的問題以及這背后的灰色利益鏈。在焦點(diǎn)訪談播出后，各大主機(jī)廠迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，十噸王新車幾乎全面停產(chǎn)，全國各地車管所直接嚴(yán)卡藍(lán)牌輕卡上戶標(biāo)準(zhǔn)，由此，藍(lán)牌輕卡正式開始進(jìn)入超載整頓期。

2020年，全國高速公路開始實(shí)施按軸收費(fèi)，其中對于各類載貨汽車的軸數(shù)及載重標(biāo)準(zhǔn)有了明確定義。同期，也有很多人猜測，如果藍(lán)牌上高速按照4.495噸標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那么對于當(dāng)時(shí)的藍(lán)牌輕卡來說，就是滅頂之災(zāi)。

對此，在后續(xù)的交通部門發(fā)布的通知中，明確表示，鑒于兩軸貨車數(shù)量多、涉及面廣、情況復(fù)雜，在相關(guān)部門統(tǒng)一部署專項(xiàng)治理之前，各地對于車貨總質(zhì)量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。因此，藍(lán)牌輕卡暫行18噸內(nèi)可以上高速，但注意，只是考慮到市場情況，暫行該標(biāo)準(zhǔn)。

2021年7月末，央視新聞曝光經(jīng)銷商賣場違規(guī)銷售底盤車，為超載車型專屬定制這一重磅新聞。這一行業(yè)潛規(guī)則也并非一時(shí)興起，早已存在多年，經(jīng)銷商又是怎么上戶的呢？其實(shí)，一般經(jīng)銷商都會(huì)有自己的上戶箱，在車輛上好戶之后，再重新吊裝“定制版”的貨箱之后再交付給用戶，以此來滿足更大的裝載需求。也正是因此，目前各大卡車賣場幾乎再也看不見二類底盤車，幾乎明面上擺放的都是帶上裝的合規(guī)整車。

▎討論：新規(guī)落地 離超過4.495噸禁上高速還遠(yuǎn)嗎？

1月12日，工信部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作》的通知。其中，對藍(lán)牌輕卡的技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)制造提出了明確且嚴(yán)格的要求。

1、輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的 1.4 倍。輪胎名義斷面寬度不超過 7.00in（英制）或者不超過 195mm（公制）；后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不超過 265mm（公制）。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油）排量：不大于 2.5L（冷藏車不大于 3.0L）。

3、貨廂內(nèi)部寬度：不大于 2100mm（自卸式貨車不大于 1800mm）。

更多詳情，請點(diǎn)擊：藍(lán)牌輕卡新規(guī)解讀

這里我們不妨一起來討論一個(gè)話題，新的藍(lán)牌法規(guī)已經(jīng)全面發(fā)布，距離藍(lán)牌輕卡超過4.495噸禁止上高速還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

在2019年12月17日，交通部辦公廳發(fā)布通知，明確指出“鑒于二軸車數(shù)量多、涉及面廣、情況復(fù)雜，在相關(guān)部門統(tǒng)一部署專項(xiàng)管理前，各地對于車貨總質(zhì)量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路”。

在此條通知下，2019年藍(lán)牌輕卡續(xù)命成功。如果在當(dāng)時(shí)期，藍(lán)牌輕卡按照行駛證所標(biāo)明的4.495噸總質(zhì)量進(jìn)行核重，那么大多數(shù)輕卡都面臨無法在高速通行的情況。

也正因此，市面上出現(xiàn)了藍(lán)牌輕卡和黃牌輕卡車主之間相互不滿的情況。6米8黃牌車輛本身購置成本更高、準(zhǔn)駕等級要求更高、保險(xiǎn)費(fèi)用也更貴，并且在通行高速的情況下按照二類車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。但是，部分“大貨箱”藍(lán)牌輕卡在超過4.495噸的情況下，仍然可以在高速公路通行，并且按一類車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。

相比之下，各項(xiàng)購置成本、運(yùn)營成本更高的黃牌車型并不占優(yōu)勢。也正因此，不少黃牌車主吐槽，部分超標(biāo)藍(lán)牌輕卡搶走了部分貨源，運(yùn)價(jià)一再被拉低。實(shí)際上，藍(lán)牌輕卡之間的競爭也非常激烈，大貨箱車型明顯更有優(yōu)勢，也是很多貨主比較喜歡的車型之一。

在近期卡車之家關(guān)于藍(lán)牌新規(guī)解讀中，很多卡友留言評論，既然最嚴(yán)藍(lán)牌輕卡即將發(fā)布，那么不如去賭一把“大馬力、寬貨廂”車型。甚至，在《輕卡倉柵貨廂需加層板 萬金油可能失效》一文的投票中，有超過67%的卡友認(rèn)為，倉柵輕卡加裝層板不合理。

回到最開始提出的話題，既然藍(lán)牌輕卡最新法規(guī)已經(jīng)發(fā)布，距離藍(lán)牌輕卡超過4.495噸不能上高速還會(huì)遠(yuǎn)嗎？從種種跡象以及上文所羅列的藍(lán)牌輕卡各項(xiàng)法規(guī)來看，我們猜測后期超載的藍(lán)牌輕卡進(jìn)入高速大概率會(huì)受到限制。

●  編后語：

對于藍(lán)牌超過4.5噸能否上高速是行業(yè)里關(guān)注度比較高的話題，也是影響到藍(lán)牌車未來走向的關(guān)鍵問題。從上文所羅列的輕卡治理時(shí)間線以及現(xiàn)階段超載超限治理的各項(xiàng)舉措來看，藍(lán)牌輕卡的走向一定是趨于嚴(yán)格，趨于合規(guī)化。

那么，這里我們不妨討論一下，各位卡友覺得藍(lán)牌輕卡在未來超4.5噸還能上高速嗎？這種時(shí)候還能賭一把去購買超標(biāo)大貨箱、大馬力車型嗎？