最近的重卡市場(chǎng)，傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季不再，“金九”變成了“銅九”，“銀十”會(huì)變成“鐵十”嗎？

2015-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

重卡市場(chǎng)連續(xù)三個(gè)月同比降幅超60%

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年10月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型5.3萬(wàn)輛左右（開(kāi)票數(shù)口徑），環(huán)比下降10%，同比下滑61.5%，是今年以來(lái)月銷(xiāo)量的第二低位，僅略高于8月份的“谷底”銷(xiāo)量（5.13萬(wàn)輛），比去年同期則減少了約8.4萬(wàn)輛。10月份也是重卡行業(yè)今年以來(lái)的第六次下降，而且是從5月份以來(lái)的連續(xù)六個(gè)月下滑。

10月份過(guò)后，重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月（8-10月）呈現(xiàn)出同比降幅超過(guò)60%的景象。如“2015-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖”所示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月都居于最上端，不斷刷新著當(dāng)月的銷(xiāo)量紀(jì)錄；從5月份開(kāi)始，銷(xiāo)量出現(xiàn)首次下滑，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月都呈現(xiàn)出不到10%的同比降幅，可以說(shuō)是溫和下滑；三季度和四季度，重卡行業(yè)需求及訂單情況快速“惡化”，市場(chǎng)月度走勢(shì)呈現(xiàn)出陡峭的下降曲線：7月份銷(xiāo)量同比大幅下滑45.2%；8月份銷(xiāo)量同比下降60.5%，月銷(xiāo)量是最近五年來(lái)最低水平；9月份，“金九”變成了“銅九”，月銷(xiāo)量不到6萬(wàn)輛，同比下滑60.7%；10月份，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量環(huán)比下滑10.4%，比去年同期的13.75萬(wàn)輛下降了61.5%。

10月份過(guò)后，重卡市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量同比降幅再度擴(kuò)大，達(dá)到6.4%。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年1-10月，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為128.6萬(wàn)輛，同比下降6.4%，相比1-9月的0.3%降幅擴(kuò)大了6.1個(gè)百分點(diǎn)。

第四季度開(kāi)局不利  全年預(yù)計(jì)收官140萬(wàn)輛

重卡行業(yè)銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月超過(guò)60%的斷崖式下滑以及傳統(tǒng)“金九銀十”變“銅九鐵十”，是多重利空因素疊加“擠壓”的結(jié)果。

2013-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）

首先是物流運(yùn)輸市場(chǎng)萎靡不振，購(gòu)車(chē)需求低迷。終端購(gòu)車(chē)需求不旺，這是重卡行業(yè)連續(xù)大幅下滑的最重要原因。由于重卡上游的物流運(yùn)輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)持續(xù)低迷，再加上最近幾年重卡車(chē)輛保有量快速增長(zhǎng)，出現(xiàn)了貨源不足、車(chē)多貨少、運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重影響了重卡市場(chǎng)下半年的購(gòu)車(chē)需求。從第一商用車(chē)網(wǎng)最近發(fā)布的終端實(shí)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，9月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車(chē)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)銷(xiāo)僅有8435輛，環(huán)比下降15%，同比大降64%，再次刷新了2021年最低月銷(xiāo)量以及年內(nèi)最大降幅的新紀(jì)錄；國(guó)內(nèi)牽引車(chē)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)銷(xiāo)3.32萬(wàn)輛，同比下降37%，是今年?duì)恳?chē)終端市場(chǎng)銷(xiāo)量第二低的一個(gè)月；燃?xì)饪ㄜ?chē)更是環(huán)比下降15%，同比下降81%（實(shí)銷(xiāo)僅2088輛），遭遇“七連降”。

其次，市場(chǎng)需求被提前透支。今年7月1日起全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)行柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡新車(chē)價(jià)格比國(guó)五車(chē)上漲了2萬(wàn)-3萬(wàn)元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國(guó)五車(chē)復(fù)雜了許多。因此，為了“搶裝國(guó)五”，所有重卡廠家與零部件企業(yè)以及經(jīng)銷(xiāo)商一起全力拼搶上半年市場(chǎng)，很多重卡用戶也提前購(gòu)買(mǎi)國(guó)五新車(chē)，推高了上半年的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量，也對(duì)下半年市場(chǎng)造成了“提前透支”。

第三，庫(kù)存高企。由于重卡行業(yè)終端訂單和需求遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國(guó)五重卡有大量新車(chē)都囤積在經(jīng)銷(xiāo)商那里，造成了行業(yè)庫(kù)存高企，以至于在7月1日國(guó)六法規(guī)實(shí)施前，各家重卡企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商不得不將這些國(guó)五新車(chē)提前開(kāi)票，以便于在7月1日以后繼續(xù)上牌登記（也有很多國(guó)五新車(chē)在7月1日前由經(jīng)銷(xiāo)商提前上牌的）。截止到目前，重卡全行業(yè)渠道庫(kù)存仍然高企，下降的較為緩慢。

除此之外，很多重卡用戶對(duì)于國(guó)六車(chē)輛可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂、疑慮和觀望，也加劇了目前新車(chē)市場(chǎng)的低迷狀態(tài)。2021年第四季度開(kāi)局如此不利，基本上也意味著四季度整個(gè)市場(chǎng)難有太大起色，全年重卡市場(chǎng)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)收官約140萬(wàn)輛，比2020年的162萬(wàn)輛下滑13%左右。