根據GB7258-2017的要求，從2020年1月1日起，三軸的倉柵、欄板式半掛車必須標配盤式制動器和空氣懸架。對于廣大的散戶卡友來說，這項政策一方面會大幅提升購車的成本；另一方面，盤剎空懸的倉柵車能否適應散戶復雜的運輸工況也令人懷疑。因此，政策實施一年多來，國內新國標掛車一直沒有得到用戶真正的接受。

那么新國標掛車究竟能否真正滿足國內用戶的真實用車需求呢？2021年9月20日，首達掛車啟動了“尋夢中國-首達新國標挑戰(zhàn)極限之旅”活動，對其新國標掛車進行全面的實際測試。

●  三年磨一劍 首達第三代新國標掛車亮相

據了解，此次活動測試的掛車車型，為首達**推出的第三代新國標半掛車。

早在2018年11月首達就推出了其**代的新國標半掛車產品，隨后在2019年8月份，即掛車新國標實施前夕，首達**代新國標半掛車開始了測試與路試。如今，在經過三代產品的積累之后，首達正式推出了其第三代新國標掛車產品。

首達掛車董事長高峰在接受記者采訪時表示，新國標半掛車相比于傳統(tǒng)掛車產品來說，并不僅僅是更換車橋懸掛系統(tǒng)那么簡單?？諝鈶壹芟啾扔阡摪鍙椈蓱壹軄碚f，對半掛車大梁的平衡度要求更高，因此傳統(tǒng)生產工藝造出的車架搭配上空氣懸架，可能會存在掛車重心偏置的風險，危及行車安全。為此，首達掛車將生產線進行了升級改造，采用了激光切割、機器人焊接等先進工藝，以保證掛車的生產精度。

●  群策群力 上下游供應商集體測試

與整車產品不同，半掛車產品的定制化程度較高，用戶往往會根據自己的實際用車需求來選擇適合自己的配置。因此，此次活動中，首達聯(lián)合了諸多半掛車的上游供應商，對不同品牌的不同零部件進行一次集中的測試。

例如，本次活動中的四款半掛車，其車橋分別采用了富華、特力、鳳寶、天馳等四家**代表性的車橋，能夠覆蓋不同經濟能力卡友的實際用車。值得一提的是，天馳車橋還配備了康邁的免維護輪端系統(tǒng)，這也是掛車油潤滑輪端**次進行公開的測試，非常值得期待。

在鋼材方面，這四款掛車選取了寶鋼、太鋼等常用的鋼材；輪胎方面，則采用了金宇、卡之力等不同品牌的輪胎。可以說，測試車型的配置非常全面，能夠覆蓋不同用戶的不同選車需求。

●  真實工況 貼近用戶實際需求

此次活動共發(fā)出了3組（4臺）掛車，盡可能地模擬用戶真實的用車情況。

**組掛車將標載運輸液袋水，對掛車車廂的防漲能力進行測試；**組車輛將標載運輸一卷鋼卷，對掛車集中載荷能力進行測試；第三組車輛采用了近期煤炭運輸領域非常火熱的“子母車”的運輸模式，大車背小車。

三組車輛將從山東蒙陰出發(fā)，途徑西安、成都后，由滇藏線進入西藏，在抵達拉薩后， 經青藏線返回山東蒙陰，全程約1萬公里，計劃用時24天。

除此之外，“尋夢中國”也將會是一個長期性的活動，首達將會不間斷、不定時的對車輛進行其它路線、路況、工況的測試，卡友可以向首達掛車提交希望挑戰(zhàn)的場景和貨物，并參與到測試過程中。