微面、微卡和大面作為城市物流配送的主要工具，是城市的主力**，燃油車一直需求旺盛。而隨著國家新能源汽車戰(zhàn)略的不斷推進，純電動城市物流車作為**適合新能源化的產品，2021年火的一塌糊涂，純電動微面、純電動大面以及純電動微卡都呈現強勢增長。純電動微面**，純電動大面其次，而純電動微卡也不賴。

從銷量來看，純電動微卡在2021年1-6月銷量已經超過2020年全年。重慶瑞馳**，共銷量了1180輛，占比整個35%的份額。廣西汽車作為一匹黑馬，緊隨其后。老牌車企業(yè)奇瑞開瑞和河北長安都進入前五，在純電動微卡市場上爭奪份額。

從車型來看，純電動微卡的銷量車型主要集中在廂式車和欄板車上，主要用于商超、建材、批發(fā)等運輸用途，而冷藏車和倉柵車相對較少。

接下來，跟隨筆者一起看下這幾家企業(yè)的純電動微卡產品如何吧。

▎重慶瑞馳

重慶瑞馳在純電動微面領域**的**名，******名，而在純電動微卡上，重慶瑞馳同樣拔得頭籌。其純電動微卡產品EC31是瑞馳的純電動微面EC35衍生出來的產品，總質量為2600kg，有欄板車、廂式車、倉柵車和冷藏車可供選擇。主銷寧德時代的磷酸電池包，電量41.932kWh，能量密度140.1Wh/kg，電池組質保5年20萬公里。驅動電機額定功率30kW，峰值功率60kW。綜合工況續(xù)航里程**長可達300km。

廂式車主銷車型CRC5030XXYDC7-BEV，貨箱尺寸2770×1565×1550mm，貨箱容積達6.8方，**載重質量1035kg。欄板車主銷車型為CRC1030DC6-BEV，貨箱尺寸2900×1540×350mm，**載重質量1150kg。

從造型上看，微卡EC31是微面EC35衍生出來的產品，承載、動力、電量等都借用了微面的系統(tǒng)，不過由于貨箱容積6.8方相比微面的5方要大上不少，對于需求大容積的用戶來說，是個不錯的選擇。

▎廣西汽車

廣西汽車由于背靠五菱神車名聲，在純電動微面和純電動微卡猶如一匹黑馬，在市場上搞得風生水起。在純電動微面和純電動微卡市場上，均已處于**的位置，可謂勢頭正勁。其純電動微卡產品五菱電卡是其純電動微面50EV衍生出來的產品，總質量為2510kg，有欄板車、廂式車和冷藏車可供選擇。

主銷力神的磷酸電池包，電量41.6kWh，能量密度141.1Wh/kg，電池組質保5年20萬公里。驅動電機額定功率30kW，峰值功率60kW。綜合工況續(xù)航里程**長可達300km。

廂式車主銷車型GXA5038XXYEV，貨箱尺寸2910×1535×1525,1570mm，貨箱容積達7方，**載重質量930kg。欄板車主銷車型為GXA1038BEV，貨箱尺寸2900×1540×350mm，**載重質量1045kg。

從造型看，五菱電卡有點純電動的元素在，處理過的前進氣格柵采用了更細的蜂窩狀的圓孔，看起來更加的精致。

▎奇瑞開瑞

開瑞主銷車型為SQR1032BEVH08欄板車，主銷國軒的磷酸電池包，電量41.34kWh，能量密度135.5Wh/kg，電池組質保5年20萬公里。驅動電機額定功率30kW，峰值功率60kW。貨箱尺寸3000×1500×327mm，**載重質量1120kg。

▎福建新龍馬

福建新龍馬靠著一款產品，在純電動微卡市場取得了不錯的成績，排名第四。銷售車型為廂式車FJ5030XXYBEVE3，總質量為2600kg，采用寧德時代的磷酸電池包，電量41.86kWh，能量密度137.6Wh/kg，電池組質保5年20萬公里。驅動電機額定功率30kW，峰值功率60kW。綜合工況續(xù)航里程**長可達300km。

▎河北長安

長安系的凱程微卡系列一直有不錯的成績，不管是燃油微卡還是純電動微卡，不過第五的位置，還需要繼續(xù)的加把勁。總質量為2600kg，有欄板車、廂式車可供選擇。采用寧德時代的磷酸電池包，電量41.932kWh，能量密度140.1Wh/kg，電池組質保5年20萬公里。驅動電機額定功率30kW，峰值功率60kW。綜合工況續(xù)航里程**長可達300km。

更小號得微卡暢銷車型為SC1022DEAABEV，總質量2350kg，載質量950kg。采用江西安馳的磷酸電池包，電量33.792kWh，能量密度126.61Wh/kg，電池組質保5年20萬公里。驅動電機額定功率30kW，峰值功率55kW。

▎結語

現階段，純電動微卡仍然是油改電產品，暫未出現顛覆性的全新開發(fā)的純電動微卡。從幾家的微卡產品來看，用戶在選擇微卡產品時當然是要遵循買頭不買尾的原則。

作為城市物流配送的重要工具，微卡廣泛應用在城市和城郊甚至農村地區(qū)，是非常適合純電動化得產品，相信未來隨著充電樁建設的越來越多，純電動微卡將迎來真正屬于它的春天。