伴隨“碳達(dá)峰、碳中和”時(shí)間表的確定及推進(jìn)，從各行各業(yè)的“表態(tài)”不難看出，我國(guó)加速“減碳”的決心和力度**。這也給了運(yùn)輸行業(yè)啟示，加快排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)不僅是大勢(shì)所趨，并且是貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。

那么，作為貨運(yùn)行業(yè)“細(xì)胞”的卡友要如何順勢(shì)而為，在保證自身收益的同時(shí)承擔(dān)起節(jié)能減排的社會(huì)責(zé)任呢？

進(jìn)入7月，國(guó)六時(shí)代全面開啟，對(duì)于廣大卡友而言，選擇一輛國(guó)六好車是當(dāng)下的“**解”。

歐航歐馬可國(guó)六超級(jí)卡車

“減碳”行動(dòng)任重道遠(yuǎn)

“雙碳”目標(biāo)，對(duì)于我國(guó)是重量級(jí)挑戰(zhàn)，需要集結(jié)各行各業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的智慧和努力。

特別是對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)來說，低碳發(fā)展勢(shì)在必行。資料顯示，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)內(nèi)僅次于電力、工業(yè)的第三大能耗和碳排放行業(yè)，并且每年保持著5%以上的碳排放增速。

具體到商用車這一細(xì)分領(lǐng)域，2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量2523萬輛，商用車雖然只有490.8萬輛，但總體燃料消耗卻占了汽車消耗量的一半，制造了56%的道路交通碳排放。由此可見，作為排放大戶的商用車，減碳的任務(wù)重、壓力大。

鑒于這樣的情況，國(guó)家一方面加快推進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，大力發(fā)展新能源商用車；另一方面則通過提高傳統(tǒng)燃油車排放升級(jí)速度，以嚴(yán)格的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛的排放做出要求。

7月1日，隨著重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，商用車行業(yè)節(jié)能減排進(jìn)入新階段。對(duì)于整個(gè)商用車產(chǎn)業(yè)鏈而言，持續(xù)挖掘節(jié)能減排潛力仍然任重道遠(yuǎn)。

綜上，不難看出，“減碳”將在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為商用車行業(yè)特別是卡車行業(yè)的焦點(diǎn)話題。

選擇國(guó)六一步到位

落實(shí)“碳達(dá)峰”、“碳中和”，推進(jìn)國(guó)六全面落地，在商用車行業(yè)內(nèi)部，卡車制造企業(yè)發(fā)揮了重要的作用。盡管排放標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)苛，但市面上達(dá)標(biāo)的國(guó)六車型儲(chǔ)備已經(jīng)比較充足，這給卡友購車提供了豐富的選擇。

歐航歐馬可國(guó)六超級(jí)卡車

相對(duì)于國(guó)五車型，國(guó)六車型具備更多路權(quán)優(yōu)勢(shì)。在追求效率和速度的新物流時(shí)代，路權(quán)意味著卡友的運(yùn)輸范圍更廣，這不僅是對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的有效保障，而且也是影響個(gè)人收益的關(guān)鍵。

據(jù)商用汽車新聞傳媒記者了解，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分地區(qū)、企業(yè)對(duì)國(guó)五車型出入進(jìn)行了限制。未來，隨著時(shí)間的推移，國(guó)五車型的路權(quán)將越來越少，對(duì)此，卡友在購車之前需要慎重考慮。

同時(shí)，國(guó)六車型使用年限更長(zhǎng)，二手車殘值率更高。反觀國(guó)五車型，面臨提前報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)卡友也會(huì)造成不小的損失。

并且，國(guó)六車型年檢省時(shí)省事。根據(jù)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛生產(chǎn)企業(yè)須安裝排放遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備，對(duì)于遠(yuǎn)程監(jiān)控排放合格的車輛，可以根據(jù)地方政策免于環(huán)保上線檢驗(yàn)，這將有效降低檢測(cè)時(shí)間和費(fèi)用。

此外，國(guó)六車型經(jīng)濟(jì)性、可靠性更強(qiáng)。特別是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中**增加質(zhì)保要求，后處理裝置等部件發(fā)生故障或損壞而導(dǎo)致排放超標(biāo)，由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)維修，無需卡友個(gè)人承擔(dān)費(fèi)用。

60000+市場(chǎng)銷量值得信賴

國(guó)六車型優(yōu)勢(shì)不言而喻，但要想將價(jià)值**化，莫過于選擇一輛技術(shù)、服務(wù)雙雙過關(guān)的好產(chǎn)品。對(duì)此，歐航歐馬可在國(guó)六市場(chǎng)已經(jīng)形成了技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)及規(guī)模優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)榭ㄓ烟峁├硐胫x。

首先，從技術(shù)方面，歐航歐馬可搭載康明斯非EGR設(shè)計(jì)的F系列發(fā)動(dòng)機(jī)，集成DOC+DPF+SCR單體式后處理系統(tǒng)，保障動(dòng)力性的同時(shí)，能夠直接滿足**嚴(yán)苛的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，一次性解決用戶5~10年的排放困擾。

福田康明斯國(guó)六動(dòng)力

同時(shí)，歐馬可與康明斯多年來一直致力于整車匹配、性能優(yōu)化等層面通力合作。記者了解到，從國(guó)六產(chǎn)品的測(cè)試、驗(yàn)證乃至定型，歐航歐馬可均搭載康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行整車產(chǎn)品測(cè)試，整車道路試驗(yàn)總里程達(dá)到1000萬公里，驗(yàn)證強(qiáng)度和試驗(yàn)范圍其他車型無法比擬，保證**終國(guó)六技術(shù)的成熟度。

針對(duì)用戶關(guān)心的油品問題，歐航歐馬可聯(lián)合康明斯，基于快遞、冷鏈、綠通等應(yīng)用進(jìn)行工況特點(diǎn)分析及大數(shù)據(jù)平臺(tái)獲取的路譜信息，通過大量的實(shí)地、實(shí)況、實(shí)車國(guó)六油品測(cè)驗(yàn)，對(duì)全系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，使其對(duì)油品的適用性得到了極大擴(kuò)展。

福田康明斯國(guó)六超級(jí)動(dòng)力升級(jí)

在服務(wù)方面，歐航歐馬可針對(duì)國(guó)六用戶推出“4大服務(wù)保障體系”，并且向國(guó)六用戶做出“行駛無憂”“只換不修”“夜間維保”“終身免費(fèi)健康體檢”4大承諾，依托全國(guó)700多家授權(quán)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及2600多名專業(yè)國(guó)六維修工程師，保障車輛高效運(yùn)輸，**。

**的產(chǎn)品技術(shù)，強(qiáng)大的服務(wù)能力，給了歐航歐馬可深耕國(guó)六市場(chǎng)的充足底氣。繼2019年率先完成全系國(guó)六產(chǎn)品商品化上市后，歐航歐馬可在2020年就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)30000輛交付的好成績(jī)。

今年上半年，國(guó)內(nèi)不少地區(qū)出臺(tái)了國(guó)五車延遲上牌的政策，但這樣的緩沖期也未能阻止歐航歐馬可國(guó)六車型銷售上量的腳步。3月，歐航歐馬可國(guó)六車型銷售占比達(dá)到60%；6月累計(jì)交付60000輛，庫存國(guó)六產(chǎn)品達(dá)85%，為下一步市場(chǎng)爆發(fā)做足了準(zhǔn)備。

歐航歐馬可第60000臺(tái)國(guó)六產(chǎn)品交付客戶

當(dāng)下，商用車行業(yè)需要優(yōu)秀企業(yè)為“減碳”行動(dòng)助力，用戶需要可靠的國(guó)六產(chǎn)品為運(yùn)營(yíng)增值。歐航歐馬可，作為國(guó)內(nèi)高端中輕卡**，憑借**的產(chǎn)品技術(shù)以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得了市場(chǎng)和用戶的信賴。60000+的銷量?jī)H是個(gè)開始，對(duì)于歐航歐馬可國(guó)六產(chǎn)品的未來表現(xiàn)，讓我們拭目以待。