2019年7月1日起，我國北京等地正式實施國六排放標準，這一次是動真格的了，雖然各個車企之前已經(jīng)在做準備，可是真正實施了，還是讓他們有些措手不及，很多的交通管理部門對國五汽車在8月1日后將不予辦理上牌業(yè)務(wù)，這就意味著國五新車將慢慢退出歷史舞臺，國六車將迎刃而上，那國六的專用車型現(xiàn)已面世的有哪些呢？想購買專用車的記得看一下哦！

國六車型的改變主要是在發(fā)動機的排放上，那國六和國五排放的發(fā)動機有哪些區(qū)別呢？

       

2. 新增實行行駛排放（RDE）：**將排放測試轉(zhuǎn)移至實際道路，避免排放作弊。RDE的引入是為了控制車輛的實際駕駛排放，它將汽車尾氣檢測從實驗室擴展到實際駕駛路面，實際道路排放測試過程考慮到了包括駕駛工況、交通狀況、駕駛風(fēng)格、環(huán)境溫度和海拔等影響實際駕駛排放結(jié)果的因素，能更真實的反映車輛在實際使用過程中的排放水平。
     3. 測試程序要求不同：為了避免實驗室測試數(shù)據(jù)與實際使用不一致。

4. 增加排放保質(zhì)期：車輛3年或者6萬公里內(nèi)因故障排放超標，車企承擔費用。

5. 限值要求更加嚴格：加嚴40%-50%，且對柴油車限值要求相同。

6. 加嚴政法排放控制：要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置。
          7. 提升車輛排放實時監(jiān)控：引入美國車載診斷系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)排放故障。
      8. 提高低溫試驗要求：CO碳氧化合物限值加嚴1/3，新增氮氧化合物控制。

9. 新增測量要求：增加了汽油排放顆粒物測量要求。
  10. 曲軸箱污染物排放試驗新增要求：不允許曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)有任何污染物排入大氣；對沒有采用曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的汽車，I型試驗過程中，應(yīng)將曲軸箱氣體引入CVS，計入排氣污染物總量。

11. 換擋策略：國六排放測試時的換擋時間和檔位是不固定，換擋點是基于為克服行駛阻力和加速度所需的功率與所有可能檔位下發(fā)動機提供的功率之間取得平衡來確定。而國五（NEDC）的換擋時間和檔位是固定不變的，車輛不分大小，不分扭矩大小，轉(zhuǎn)速高低，都在同一跑道，并在規(guī)定車速下在同一時刻換擋。

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