2019年7月1日起，我國(guó)北京等地正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這一次是動(dòng)真格的了，雖然各個(gè)車企之前已經(jīng)在做準(zhǔn)備，可是真正實(shí)施了，還是讓他們有些措手不及，很多的交通管理部門對(duì)國(guó)五汽車在8月1日后將不予辦理上牌業(yè)務(wù)，這就意味著國(guó)五新車將慢慢退出歷史舞臺(tái)，國(guó)六車將迎刃而上，那國(guó)六的專用車型現(xiàn)已面世的有哪些呢？想購(gòu)買專用車的記得看一下哦！

國(guó)六車型的改變主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)的排放上，那國(guó)六和國(guó)五排放的發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些區(qū)別呢？

       

2. 新增實(shí)行行駛排放（RDE）：**將排放測(cè)試轉(zhuǎn)移至實(shí)際道路，避免排放作弊。RDE的引入是為了控制車輛的實(shí)際駕駛排放，它將汽車尾氣檢測(cè)從實(shí)驗(yàn)室擴(kuò)展到實(shí)際駕駛路面，實(shí)際道路排放測(cè)試過程考慮到了包括駕駛工況、交通狀況、駕駛風(fēng)格、環(huán)境溫度和海拔等影響實(shí)際駕駛排放結(jié)果的因素，能更真實(shí)的反映車輛在實(shí)際使用過程中的排放水平。
     3. 測(cè)試程序要求不同：為了避免實(shí)驗(yàn)室測(cè)試數(shù)據(jù)與實(shí)際使用不一致。

4. 增加排放保質(zhì)期：車輛3年或者6萬公里內(nèi)因故障排放超標(biāo)，車企承擔(dān)費(fèi)用。

5. 限值要求更加嚴(yán)格：加嚴(yán)40%-50%，且對(duì)柴油車限值要求相同。

6. 加嚴(yán)政法排放控制：要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置。
          7. 提升車輛排放實(shí)時(shí)監(jiān)控：引入美國(guó)車載診斷系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排放故障。
      8. 提高低溫試驗(yàn)要求：CO碳氧化合物限值加嚴(yán)1/3，新增氮氧化合物控制。

9. 新增測(cè)量要求：增加了汽油排放顆粒物測(cè)量要求。
  10. 曲軸箱污染物排放試驗(yàn)新增要求：不允許曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)有任何污染物排入大氣；對(duì)沒有采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的汽車，I型試驗(yàn)過程中，應(yīng)將曲軸箱氣體引入CVS，計(jì)入排氣污染物總量。

11. 換擋策略：國(guó)六排放測(cè)試時(shí)的換擋時(shí)間和檔位是不固定，換擋點(diǎn)是基于為克服行駛阻力和加速度所需的功率與所有可能檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率之間取得平衡來確定。而國(guó)五（NEDC）的換擋時(shí)間和檔位是固定不變的，車輛不分大小，不分扭矩大小，轉(zhuǎn)速高低，都在同一跑道，并在規(guī)定車速下在同一時(shí)刻換擋。

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