夏天發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高？冬季北方卡車又要“戴口罩”？遇到這類問題很多卡友的第一反應(yīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)出了問題，各種民間偏方上來就是一套組合拳。不可否認(rèn)，民間大神不少，但有時(shí)候問題卻并沒有得以解決。

比如，我們常常聊到的節(jié)溫器，這個(gè)看似普通的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)中卻有著不可替代的作用。那它到底有什么用？能不能拆掉呢？

▎節(jié)溫器原理 水循環(huán)系統(tǒng)守門員

在過去，水溫過高是最容易出現(xiàn)的故障之一，那么把節(jié)溫器拆掉可以嗎？這話放在十年前來說，臨時(shí)應(yīng)個(gè)急沒太大的問題，但是如今發(fā)動(dòng)機(jī)早已不再是單純的機(jī)械結(jié)構(gòu)，除了設(shè)計(jì)精密之外還額外增加了諸多的電控系統(tǒng)以及傳感器，以確保系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，從而保障發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行，可以說發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的每一個(gè)零部件都有它獨(dú)自的作用。

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節(jié)溫器工作及大小循環(huán)過程

節(jié)溫器的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的高低，自動(dòng)打開或關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳的工作溫度范圍內(nèi)?，F(xiàn)階段，節(jié)溫器可分為蠟式和折疊式兩種，根據(jù)閥門的多少又可分為單閥型和雙閥型。目前廣泛應(yīng)用的為雙閥型蠟式節(jié)溫器,其中通過石蠟的熱脹冷縮原理來控制節(jié)溫器閥門的開關(guān)閉合。

當(dāng)水道處于常溫狀態(tài)下，石蠟呈現(xiàn)固態(tài)，彈簧將主閥門推向上方，主閥門關(guān)閉，并且副閥門隨著主閥門向上移動(dòng)，此刻小循環(huán)通路打開，來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵后又流回發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體水套中，從而進(jìn)行小循環(huán)。

水溫逐漸上升 節(jié)溫器半開啟狀態(tài)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫逐漸變熱時(shí)，石蠟逐漸融化成液態(tài)并膨脹，促使節(jié)溫器的主閥門打開，并且副閥門也處于一定程度的開合狀態(tài)。在此狀態(tài)下，大小循環(huán)水道均處于一定比例的開合狀態(tài)，一部分的冷卻液會(huì)通過“大循環(huán)”水道流經(jīng)前方的散熱器進(jìn)行散熱，而后重新與小循環(huán)水道的冷卻液結(jié)合，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)循環(huán)。

當(dāng)水溫超過86攝氏度時(shí)，主閥門全開，而副閥門此刻正好完全關(guān)閉了小循環(huán)通路，這時(shí)來自氣缸蓋出水口的冷卻水沿著出水管全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻，此刻為大循環(huán)。

簡而言之，節(jié)溫器可通過感知冷卻液的溫度，進(jìn)而控制切換大、小循環(huán)水道，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于最佳的工作區(qū)間。為了方便理解，解釋一下發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)，“大循環(huán)”是冷卻液流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和散熱器的過程，而“小循環(huán)”則是在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)，并不會(huì)經(jīng)過散熱器的冷卻過程。

▎發(fā)動(dòng)機(jī)越“涼”越好？ 并不是

當(dāng)我們的車輛處于剛啟動(dòng)狀態(tài)，冷卻液一般溫度較低，因此節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)，從而盡快的讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速的達(dá)到最佳工作溫度區(qū)間。而后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速做功狀態(tài)下，冷卻液溫度升高后，節(jié)溫器會(huì)逐漸開啟，從而通過大循環(huán)水道讓冷卻液溫度快速的降下來。

那么，既然大循環(huán)可以發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度快速的降下來，那么是不是拆掉節(jié)溫器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于大循環(huán)就會(huì)更好呢？

首先，節(jié)溫器的作用就是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的散熱能力,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)不至于過冷或者過熱。如果拆掉節(jié)溫器，冷卻系統(tǒng)會(huì)一直處于“大循環(huán)”狀態(tài)，從而難以達(dá)到80-90攝氏度的最佳工作區(qū)間，長此以往，將會(huì)進(jìn)一步加劇發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件的磨損加劇，且導(dǎo)致油耗升高。

油耗增加：由于溫度低，氣缸壁散熱過度，氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力降低，熱效率降低，會(huì)增加油耗。另外，溫度過低會(huì)導(dǎo)致燃油蒸發(fā)霧化不良，混合氣比例發(fā)生改變，從而導(dǎo)致燃油利用率低。

阻力增大、磨損加?。旱蜏叵聺櫥宛ざ仍黾?，流動(dòng)性變差，從而增加曲軸與軸瓦、活塞、氣缸壁等摩擦副的運(yùn)動(dòng)阻力，除了磨損加劇降低功率，增加油耗。

進(jìn)入氣缸內(nèi)的柴油霧化不良，未霧化的柴油沖刷氣缸壁上的機(jī)油，致使機(jī)油稀釋，增加氣缸套、活塞環(huán)的磨損。

當(dāng)然，節(jié)溫器方面的故障并不僅僅是拆掉就好，比如因長期水垢的誕生或其他原因?qū)е碌墓?jié)溫器卡滯，也會(huì)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)工作異常，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和有效使用壽命。

一般節(jié)溫器的故障也比較容易判斷檢修，通常節(jié)溫器安裝在外部水道之上，拆解之后可以通過煮開水來判斷主副閥門的開啟狀況，通常判斷方法比較簡單，通過溫度計(jì)來判斷水溫，如果在80-90度節(jié)溫器不能正常開啟的話那么一般就需要更換了。

▎例外情況 裝液緩的卡車略有不同

所有車的節(jié)溫器布置都一樣，當(dāng)然不是！在如今眾多卡車之上，液力緩速器已經(jīng)成為了一種長下坡的必備緩速神器，而液力緩速器同樣需要工作在一個(gè)適宜的溫度區(qū)間，因此它同樣需要冷卻液進(jìn)行散熱，通常溫度超過115攝氏度左右，液力緩速器會(huì)逐漸退出工作狀態(tài)，因此保證散熱系統(tǒng)的工作尤為重要。

帶液緩車型--節(jié)溫器布局方式之一

液力緩速器冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)連接，其本身共用一套散熱系統(tǒng)，緩速器冷卻液與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液共用，冷卻液先冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)后再冷卻緩速器，冷卻液流向?yàn)椋喊l(fā)動(dòng)機(jī)出水口→緩速器熱交換器進(jìn)水口→緩速器熱交換器出水口→節(jié)溫器→發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器→發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此帶液力緩速器的節(jié)溫器的布局方式有所不同，有的是雙節(jié)溫器結(jié)構(gòu)，并且小循環(huán)的管路也有所不同。所以，在車輛的散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，更不能通過“老經(jīng)驗(yàn)”去判斷故障，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)到專業(yè)的服務(wù)站進(jìn)行檢修。

同時(shí)，需要注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)必須使用專用的防凍液，不能用水，因?yàn)槠胀ǖ募儍羲悬c(diǎn)很低，只有100攝氏度，并不利于液力緩速器的散熱。直接加水容易出現(xiàn)噴水現(xiàn)象，且加水會(huì)銹蝕管道和熱交換器導(dǎo)致水道堵塞，從而影響熱交換能力。

●  編后語：

節(jié)溫器，看似一個(gè)簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)中卻承擔(dān)著重要的作用。尤其是現(xiàn)階段隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步升級，整機(jī)的熱管理要求更為嚴(yán)格，尤其是對于現(xiàn)階段正在逐漸增多的帶液力緩速器的車型，對冷卻系統(tǒng)有著更為嚴(yán)格的要求，過去的一些“老偏方”或許行不通了。