如今ABS已經(jīng)成為了貨車標(biāo)配，但在此前，其實(shí)許多微卡、輕卡甚并沒(méi)有配置ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在采取緊急制動(dòng)時(shí)，很容易造成車輪抱死，出現(xiàn)剎不住、前輪方向失控、后輪甩尾等危險(xiǎn)情況，尤其是在雨雪濕滑路面，存在極大安全隱患。

不過(guò)在GB12676-2014和GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中，分別要求N2和N1類車輛全部加裝ABS防抱死裝置。按照制動(dòng)形式，一般分為氣剎和液剎，而ABS同樣也分為氣壓ABS和液壓ABS，那么它們之間有什么不區(qū)別呢？又是怎么工作的？我們?nèi)粘Ｊ褂靡⒁馐裁矗?/p>

▎ABS制動(dòng)原理 有什么優(yōu)勢(shì)？

無(wú)論是氣壓ABS還是液壓ABS，它們的工作原理其實(shí)都是一樣，均是在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加電子控制系統(tǒng)，其主要由傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、ABS警告燈、ABS電控單元（ECU）等裝置組成。

當(dāng)駕駛員在緊急制動(dòng)或濕滑路面上進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)可以精準(zhǔn)檢測(cè)出前后輪的滑移量，通過(guò)ABS電控單元（ECU）完成分析、計(jì)算和控制，適時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸（制動(dòng)氣室）的制動(dòng)壓力，提升制動(dòng)過(guò)程中的縱向和橫向附著力，防止車輪抱死，從而獲得更好的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力以及縮短剎車距離。

在常規(guī)制動(dòng)時(shí)，雖然ABS沒(méi)有介入，但是整個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)都在監(jiān)測(cè)輪速傳感器信號(hào)，判斷是否要啟動(dòng)防抱死制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)車輛任意一個(gè)車輪接近抱死時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器就會(huì)根據(jù)ECU指令，來(lái)調(diào)節(jié)該車輪制動(dòng)分泵的制動(dòng)液（液剎ABS）或者制動(dòng)氣室的制動(dòng)壓力（氣剎ABS），來(lái)達(dá)到最佳的壓力保持狀態(tài)，來(lái)達(dá)到防抱死的目的。

▎液壓ABS和氣壓ABS 區(qū)別在哪？

說(shuō)完了共同點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)看一下它們的不同之處。液壓ABS和氣壓ABS的最大區(qū)別在于制動(dòng)介質(zhì)的不同，液壓ABS采用制動(dòng)油液，系統(tǒng)中設(shè)有油泵對(duì)制動(dòng)油液進(jìn)行循環(huán)控制使用，以防止制動(dòng)油液損耗。

而氣壓ABS的工作介質(zhì)是空氣，空氣基本上就是源源不斷，不需要單獨(dú)設(shè)置循環(huán)系統(tǒng)，工作后的壓縮空氣一般都是直接釋放掉，我們常常聽(tīng)見(jiàn)氣剎的聲音，就是系統(tǒng)釋放空氣后的響聲。

因此兩者在結(jié)構(gòu)方面，氣剎ABS不僅會(huì)比液剎ABS更加簡(jiǎn)單，同時(shí)故障率也會(huì)更低。另外一個(gè)不同則是，液壓ABS通常只有一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，而氣壓ABS需要采用多個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，一般前后輪都有設(shè)置。

ABS與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)大整體，兩者不能分割，一旦常規(guī)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，ABS系統(tǒng)就無(wú)法正常工作。因此，在檢修時(shí)，需要將這兩個(gè)系統(tǒng)一起檢修。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，除了檢查傳感器、電子控制器和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器之外，還要判斷出是常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)還是ABS系統(tǒng)的故障，很多卡友容易將兩者來(lái)分開(kāi)檢修，這是不可取的。

▎緊急制動(dòng) 經(jīng)驗(yàn)更重要

緊急制動(dòng)時(shí)，卡友對(duì)于ABS提問(wèn)最多的是一腳踩死還是兩腳點(diǎn)剎。其實(shí)這里要分貨物的裝載情況、路面條件以及整車重量等等。尤其是，掛車需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整踩剎車的力度，這里并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，過(guò)度制動(dòng)或者是主掛匹配不佳的情況下，極其容易出現(xiàn)推頭或者轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的情況。

在過(guò)去不少卡友聊天的過(guò)程中，有部分卡友認(rèn)為，ABS介入后制動(dòng)距離會(huì)更長(zhǎng)。從原理上來(lái)說(shuō)，輪胎抱死后就會(huì)與路面形成滑動(dòng)摩擦，制動(dòng)力更低、滑動(dòng)距離更長(zhǎng)。而ABS系統(tǒng)進(jìn)入后，會(huì)高頻此的調(diào)整制動(dòng)力度，使車輪處于抱死和滾動(dòng)之間的狀態(tài)，是剎車盤在主導(dǎo)制動(dòng)，能夠最大限度的減少制動(dòng)距離。

在過(guò)去的很多案例中，很多牽引車為了避免出現(xiàn)車輛推頭的情況，直接拆掉了鼓剎包括ABS、輪速傳感器等裝置，這樣的做法放在如今來(lái)看，純屬開(kāi)玩笑。如今，一般主掛匹配經(jīng)過(guò)調(diào)校之后，制動(dòng)間隙都不會(huì)存在太大的問(wèn)題，當(dāng)然，即便是有問(wèn)題，也應(yīng)該通過(guò)專業(yè)的服務(wù)站進(jìn)行調(diào)校，而非除暴的拆掉前剎，徒增安全隱患。

●  編后語(yǔ)：

其實(shí)液壓ABS和氣壓ABS對(duì)應(yīng)的也就是液剎和氣剎兩種制動(dòng)形式，無(wú)論是哪一種ABS，我們一定要掌握好正確的操作方式。而且ABS已經(jīng)成為法規(guī)硬性要求，一套高品質(zhì)的ABS不但可以提升制動(dòng)性能和駕駛安全性，同時(shí)還能避免輪胎異常磨損。