遠(yuǎn)看卡車是一個(gè)龐然大物，近看卡車則是由無(wú)數(shù)個(gè)零件組合而成，**近看到一則印度卡車司機(jī)的視頻，駕駛著車輛在泥濘的道路上行駛，首先就感嘆這卡車的質(zhì)量真好，看著車橋陷入了泥地之中還能從容的行駛出來(lái)，作為卡車動(dòng)力組成的三大件之一，車橋除了與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱緊密配合驅(qū)動(dòng)車輛以外，還得承受著卡車的重量，在多變工況下保持車輛的行駛穩(wěn)定性，本期咱們就來(lái)聊一聊有關(guān)車橋的知識(shí)。

▎車橋的形式有哪些？

正所謂“外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道”，車橋這個(gè)東西對(duì)于咱們卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，實(shí)在是熟悉的不得了，但也有些剛?cè)胄械男率竹{駛員，開(kāi)車肯定是沒(méi)有問(wèn)題的，但對(duì)于車輛的基礎(chǔ)組成部分依舊是不太了解，知己知彼方可百戰(zhàn)百勝，要了解車輛才能加強(qiáng)日常維護(hù)，減少故障的產(chǎn)生。

車橋的作用就好像“昆蟲(chóng)腳”一樣，所以有些車橋多的車輛，就被稱之為千足蟲(chóng)，它的作用是與車身懸掛相連接，之后在車橋的兩端安裝上輪子，從外觀上看就能明白它可以為卡車進(jìn)行驅(qū)動(dòng)、承載、導(dǎo)向等作用，而車橋也分為四種形式，分別為：驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、提升橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

日常的公路運(yùn)輸車都是采用前置后驅(qū)的動(dòng)力形式，所以前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，像市面上常見(jiàn)的：4X2、6X2、6X4等車型，都是通過(guò)變換車橋的組合形成，不過(guò)像一些有越野需求的卡車，就會(huì)搭載全輪驅(qū)動(dòng)，前橋不僅可以轉(zhuǎn)向、也可以作為驅(qū)動(dòng)橋使用，這就是上述所提到的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，俗稱：四驅(qū)、全驅(qū)車型。

而提升橋也稱之為隨動(dòng)橋，常見(jiàn)的形式就是：6X2、8X2車型，一般這個(gè)車橋是安裝在驅(qū)動(dòng)橋的前部，有些車型是具備轉(zhuǎn)向以及提升功能，也有些車型僅具備提升功能，并不存在驅(qū)動(dòng)功能，只是平常降下車橋后可以起到提高承載性的作用。

▎侃一侃車橋的組成結(jié)構(gòu)

像一些常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動(dòng)橋相信大家都比較熟悉，而這個(gè)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋則是一個(gè)比較陌生的玩意，因?yàn)槠胀ǖ墓愤\(yùn)輸車是不具備的，僅在一些山地運(yùn)輸領(lǐng)域會(huì)涉及，在這里我們還是要更深入的了解車橋的組成，看看它們有何奧妙。

（一）轉(zhuǎn)向橋

先從常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向橋說(shuō)起，顧名思義它就是為車輛提供轉(zhuǎn)向作用的車橋，主要由：橋梁、主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂、制動(dòng)器組成，轉(zhuǎn)向橋的橋梁造型是卡車上**為常見(jiàn)的工字型，也就是空心管式橋梁的結(jié)構(gòu)，它的優(yōu)勢(shì)是承重性、靈活性更高。

在一般的輕卡、微卡上，也可以見(jiàn)到一字型的橋梁，轉(zhuǎn)向部分則是由主銷與轉(zhuǎn)向橫拉桿直接相連，安裝在橋梁的兩端，制動(dòng)器與輪轂則是安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，在駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)的助力下，梯形結(jié)構(gòu)連接一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，通過(guò)橫拉桿帶動(dòng)另一側(cè)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，完成整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程，也可以將轉(zhuǎn)向橋的兩個(gè)車輪理解為具備隨動(dòng)性。

（二）驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋的組成會(huì)相對(duì)復(fù)雜一些，畢竟它不僅承重也承擔(dān)著驅(qū)動(dòng)的作用，想要具備驅(qū)動(dòng)性還得通過(guò)一根鐵棍“傳動(dòng)軸”來(lái)完成與變速箱之間的動(dòng)力傳遞，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力減速增扭矩，改變傳遞方向之后由主減速器、半軸輸出到車輪，就形成了所謂的輪上動(dòng)力。

驅(qū)動(dòng)橋主要由：橋殼、主減速器、差速器、半軸、輪轂、制動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其中這個(gè)橋殼也分為了很多種型號(hào)，一般通過(guò)不同車橋的噸位來(lái)區(qū)別，也有半軸橋、輪減橋之分，由于它的作用特殊，一般轉(zhuǎn)向橋是配備單個(gè)車輪，而驅(qū)動(dòng)橋則是由單側(cè)雙輪組成，提高車輛的抓地力、承重力。

（三）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

這個(gè)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋就是將轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋的功能相結(jié)合，顧名思義，它就是既具備轉(zhuǎn)向也具備驅(qū)動(dòng)功能的車橋，主要由：橋殼、主減速器、差速器、輪轂、制動(dòng)器、主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)等組成，它與普通車橋**的區(qū)別就是在半軸部分增加了兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)，以解決驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向相沖突的問(wèn)題。

在腦海里過(guò)一遍驅(qū)動(dòng)橋的組成，半軸是直接驅(qū)動(dòng)到輪轂形成輪上動(dòng)力的，所以這半軸也是一根直直的“棍兒”，想要將它掰彎可不簡(jiǎn)單，就得從傳動(dòng)軸的原理上入手，增加兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)既不會(huì)影響它的驅(qū)動(dòng)功能，也能通過(guò)萬(wàn)向節(jié)來(lái)解決它的轉(zhuǎn)向功能，這樣就更通俗易懂一些。

▎驅(qū)動(dòng)橋的磨損度更大

相比承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)的前橋來(lái)說(shuō)，它的日常使用只是在重載轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)加大單側(cè)的承重力，容易導(dǎo)致“羊角”斷開(kāi)，以及陷車后強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)方向，導(dǎo)致橫拉桿脫離、斷開(kāi)，這樣車輛的單側(cè)車輪就失去了轉(zhuǎn)向的功能，作為載重車來(lái)說(shuō)，很多用戶會(huì)更關(guān)心驅(qū)動(dòng)橋一些，因?yàn)闆](méi)有了它，卡車鐵定是動(dòng)不了的，接下來(lái)我們一同來(lái)看看，驅(qū)動(dòng)橋是如何完成驅(qū)動(dòng)任務(wù)的。

（一）橋殼（載體）

首先從橋殼來(lái)說(shuō)起，橋殼是起到承載重量以及主減速器、差速器、半軸等零部件的安裝載體，也可以說(shuō)是不可或缺的，其中橋殼的制作工藝業(yè)分之為：沖焊橋、鑄造橋、組合式橋殼，早期**常見(jiàn)的就是鑄造式橋殼，它具備：大鋼性、變形量小、成本低等特點(diǎn)。

其中鑄造式車橋也分為：整體鑄造、中段鑄造壓入鋼管式，像早期的EQ140車橋就是中段鑄造式車橋，直至現(xiàn)在也常見(jiàn)安裝在一些10噸級(jí)的載貨車、自卸車上，而沖焊橋則是近幾十年來(lái)發(fā)展的重心，也是現(xiàn)在重卡上**常見(jiàn)的橋殼形式。

它是由鋼板的整體沖壓然后焊接而成，具備外觀平整、重量更輕的特點(diǎn)，在當(dāng)下標(biāo)載輕量化的潮流下，沖焊橋既能保持優(yōu)質(zhì)的承重力，也可以擁有更輕的重量，豈能不被廣泛使用呢？反之組合式車橋就因?yàn)槌休d力有限，故障率高而逐步退出市場(chǎng)，在中型、重型載貨汽車上很難見(jiàn)到它的身影，唯有在早期的北京212吉普車上才能見(jiàn)到。

（二）驅(qū)動(dòng)組件

完成動(dòng)力減速增扭矩的任務(wù)并不單單只是橋殼，而是它內(nèi)部的主減速器與差速器，它們安裝在橋殼中間的“大肚子”里，常年要有潤(rùn)滑油液的浸泡，所以咱們卡友也將后橋稱之為“后橋包”，主減速器的作用就是改變傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳動(dòng)方向，并降低轉(zhuǎn)速增大輸出扭矩，將驅(qū)動(dòng)力通過(guò)半軸傳遞到輪上。

其中主減速器也分為：?jiǎn)渭?jí)減速器與雙級(jí)減速器，就是我們所稱的半軸橋與輪減橋，通過(guò)一對(duì)齒輪實(shí)現(xiàn)減速的就是單級(jí)減速橋（半軸橋），它的優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量更輕，通常使用在公路標(biāo)載運(yùn)輸車輛上。

而雙級(jí)減速器就是我們常見(jiàn)的輪減橋，在一些重載自卸車上就是好東西，它能夠提供更大的減速速比，如果使用單級(jí)減速橋的話，它的承載性與齒輪抗扭性都不一定能滿足高載重，所以雙級(jí)減速器的優(yōu)勢(shì)就是兩組齒輪來(lái)減速，并且半軸直接由軸管來(lái)代替，載重強(qiáng)度有了質(zhì)的提升。

差速器則是在工地內(nèi)陷車時(shí)應(yīng)用較多，在主減速器向兩側(cè)車輪傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩側(cè)半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即便是陷車的單側(cè)車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，另一側(cè)車輪也能起到脫困的作用，目前的卡車基本都是配備行星齒輪式差速器，一般都是原車配備，與主減速器配套安裝。

（三）輪上部分

驅(qū)動(dòng)橋的兩側(cè)就是輪轂、制動(dòng)器、輪胎了，首先輪轂起到連接半軸與車輪的作用，傳遞動(dòng)力是它的主要責(zé)任，通過(guò)軸承與橋殼相連接，端面則是通過(guò)法蘭與半軸連接，上方有安裝的螺栓，就可以將車輪的鋼圈（輪輞）固定上，在這里要敲一敲重點(diǎn)，車輪并不是輪轂，而是輪輞。

制動(dòng)蹄片則是由固定底板安裝在橋殼上，現(xiàn)在的輕卡、中卡、重卡都是普遍安裝氣剎了，卡車的后橋一般都是鼓式制動(dòng)，現(xiàn)在新興的盤(pán)式制動(dòng)在前橋與掛車橋上比較常見(jiàn)，盤(pán)式制動(dòng)器相對(duì)鼓式制動(dòng)的散熱性會(huì)更好，不過(guò)我國(guó)的載重量并不太適合，畢竟盤(pán)式?jīng)]有鼓式那么皮實(shí)耐用，剎車水一淋的話，盤(pán)式剎車碟就很容易破碎。

▎車橋的選擇及維護(hù)保養(yǎng)

現(xiàn)在車橋的型號(hào)命名通常都是由噸位以及驅(qū)動(dòng)橋的盆齒直徑形成，比如我們常見(jiàn)的：440、457、460車橋等，除了早期EQ153車型上搭載的車橋直接以車型稱呼為153橋以外，而車橋的速比一般都是會(huì)噴涂在橋殼的后方，供用戶來(lái)進(jìn)行參考。

日常的車橋選擇也很簡(jiǎn)單，一般結(jié)合自己的運(yùn)營(yíng)工況，現(xiàn)在公路運(yùn)輸車的動(dòng)力數(shù)據(jù)廠家都是匹配好了，只要選擇相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力、擋位速比、后橋速比搭配即可，滿足自己不同的載重量、運(yùn)輸時(shí)效以及后期維護(hù)保養(yǎng)的周期。

像一些綠通運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸、零擔(dān)物流運(yùn)輸車輛，以高速行駛工況為主的，建議還是選擇大馬力、小速比的組合，這樣車子跑得快才能追的上時(shí)效，而對(duì)于一些山區(qū)重載車輛，圖的不是行駛時(shí)速而是穩(wěn)定性，那么選擇大馬力、大速比，**還是選擇輪減橋（雙級(jí)減速器）。

而單一的越野車、拉木車、特種作業(yè)車等，就得選擇四驅(qū)、全輪驅(qū)動(dòng)的車輛，不過(guò)裝配了轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋之后，車輛的輪胎磨損、油耗也會(huì)隨即上升，非必要不選裝，常見(jiàn)的公路運(yùn)輸車還是以前置后驅(qū)形式為主。

對(duì)于車橋的維護(hù)保養(yǎng)來(lái)說(shuō)，只要不是拉的太重，平常定期打黃油、更換油液都沒(méi)有大問(wèn)題，現(xiàn)在很多車子的車橋都是長(zhǎng)換油、免維護(hù)，所以除了齒輪的日常磨損以外，有一定的使用壽命限制，像那些標(biāo)載運(yùn)輸?shù)能囕v來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車用到報(bào)廢都不需要更換車橋，當(dāng)然大載車除外，它的機(jī)械磨損度要高很多。

▎總結(jié)

車橋作為卡車上非常重要的組成部件，不僅承載了卡車的全部重量，同時(shí)也負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、平衡等功能，對(duì)于卡車的行駛有著至關(guān)重要的作用，不過(guò)在這里還是要跟大家提個(gè)醒，所謂的免維護(hù)車橋只是用油液代替?zhèn)鹘y(tǒng)油脂，延長(zhǎng)了維護(hù)保養(yǎng)的周期，并不是終身免維護(hù)車橋，常見(jiàn)的免維護(hù)輪端行駛周期可以達(dá)到50萬(wàn)公里，日常的檢查保養(yǎng)依舊是不能缺少。